氣門間隙必須在該氣門處于完全關閉的狀態下才能進行調整 。不同的汽車生產廠家對氣門間隙的調整都有具體的規定和不同的技術要求 ， 如是否在冷態或熱態下調整 ， 調整的間隙值應多大等 。大多數汽車是在冷態（即冷車）調整的 。但也有部分汽車要求在熱態（即熱車 ， 水溫達正常工作溫度后）調整 。還有部分汽車在冷態、熱態時均可進行調整 ， 但氣門間隙值在冷態、熱態時有所不同 。
氣門間隙的調整部位取決于配氣機構的結構形式 。
有搖臂的配氣機構 ， 其氣門間隙是用搖臂推桿一端的調節螺釘進行調整 ， 如下圖（a）所示 。調整時 ， 先松開鎖緊螺母和調整螺釘 ， 將與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中 ， 通過旋轉調整螺釘調整氣門間隙 ， 并來回拉動厚薄規 ， 當感覺厚薄規有輕微阻力時即可 。擰緊鎖緊螺母后還要復查 ， 如間隙有變化均需重新進行調整 。
沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機 ， 其氣門間隙通常是通過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的 ， 如下圖（b）所示 。
由于發動機各缸氣門不可能同時處于關閉狀態 ， 因此氣門間隙不能一次性全部調整 ， 通常可采用逐缸調整法或二次調整法 。
逐缸調整法逐缸調整法的調整步驟如下：
① 轉動發動機曲軸
使某一氣缸處于壓縮行程上止點位置 ， 此時該缸的進、排氣門均處于關閉狀態 。
判定某一氣缸處于壓縮行程上止點位置的方法很多 。例如 ， 根據曲軸皮帶輪上的第一缸上止點位置記號判定 ， 先轉動曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置 ， 此后每轉動720°/i （汽缸數） ， 根據發動機各缸的做功次序 ， 即可使另一個氣缸處于壓縮行程上止點位置；通過觀察對應氣缸的氣門是否處于疊開狀態判定 ， 轉動曲軸 ， 同時觀察所要調整氣門間隙氣缸的對應缸（即活塞與其同時上下的氣缸）的氣門 ， 當其排氣門快要完全關閉且進氣門開始打開時 ， 該缸即處于氣門疊開狀態 ， 此時所要調整氣門間隙的氣缸即處于壓縮行程上止點位置 。
② 檢查與調整該缸進、排氣門的間隙 。
如果是有搖臂的配氣機構 ， 可使用扳手和螺絲刀 ， 松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母 ， 將厚薄規插入氣門桿與搖臂之間 ， 擰動調整螺釘 ， 使厚薄規被輕輕壓住 ， 抽出時稍有壓力即可 。調好后擰緊鎖緊螺母 ， 然后用厚薄規復查一次 。
③ 轉動曲軸
以同樣方法檢查調整其余各缸的氣門間隙 。由此可見 ， 對于多缸發動機而言 ， 用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次 ， 總的時間花費較多 。但此法調整氣門間隙較為準確 。
兩次調整法兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢 ， 此法操作簡單 ， 工作效率高 。所有的發動機 ， 不論氣缸數目多少 ， 都只需調整兩次就可以將所有氣門全部調完 。
兩次調整法是先讓發動機的第一缸處于壓縮行程上止點
四缸發動機氣門怎么調？
以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機為例分析：
1缸處于壓縮行程上止點 ， 其進、排氣門均關（均可調整）；
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