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tsi發動機進氣道特點

小知識發動機氣道tsi


“均質充氣”成為了目前tsi系列引擎的主流充氣模式 ， 而1.4tsi同樣由于均質燃燒控制的改進 ， 取消了進氣歧管翻板的設計 ， 不過 ， 為了同樣能夠實現油氣的充分混合 ， 保證汽缸內形成很好的渦流 ， 1.4tsi 則在進氣道上作出了相應的改進 。


圖 解 ▲
如上圖所示 ， 1.4tsi 進氣道的角度被調整至更接近水平 ， 同時 ， 在進氣道外緣的氣門座上 ， 設計了一個傾斜的凸峰 ， 從而保證進氣吹過氣門頂時 ， 在汽缸內形成特殊的渦流 ， 無論在發動機的任何工況下 ， 都能夠實現燃氣充分混合的作用 。而在1.4tsi發動機中 ， 實現“小截面 ， 流速增”、“大截面 ， 流量增”的進氣效果元件 ， 則成為了節流閥體（節氣門）的主要角色 ， 通過“源頭”的進氣效果控制 ， 輔以上述特殊的進氣道“擾流”效果 ， 充分提升燃燒效率 。

小貼士 ▼
tsi進氣歧管翻板背景：針對發動機工況的差異 ， 進氣系統的相應變化 ， 對于燃燒室混合氣體的形成有著至關重要的作用 。而早期的tsi引擎由于均具有分層燃燒技術 ， 因此 ， 根據發動機工況 ， 為了滿足“分層充氣模式—均質稀混合氣模式—均質混合氣模式”多種不同燃燒室充氣模式 ， “進氣歧管翻板”的加入則應運而生 。進氣歧管翻板工作示意見下圖 。


在發動機處于低速工況 ， 采用分層充氣模式下 ， 進氣歧管翻板通過“關閉下進氣通道 ， 形成較窄的橫截面積” ， 增加氣流流速 ， 有效形成強烈的進氣渦流 ， 利于“分層”模式下混合氣的形成與霧化 ， 可提高燃燒效率 ， 進而增大發動機轉矩輸出；而當發動機進入高速工況 ， 采用均質混合氣模式時 ， 進氣歧管翻板通過“開啟下進氣通道 ， 形成較寬的橫截面積” ， 增大進氣量 ， 使更多的空氣參與燃燒 ， 從而提升發動機的輸出功率 。

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