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驅(qū)動防滑系統(tǒng)的基本組成與工作原理

小知識防滑系統(tǒng)驅(qū)動

驅(qū)動防滑系統(tǒng)基本組成
【驅(qū)動防滑系統(tǒng)的基本組成與工作原理】 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元（ecu）、制動壓力調(diào)節(jié)器、副節(jié)氣門和節(jié)氣門位置傳感器（tps）、警告裝置（故障指示燈） 。

典型驅(qū)動防滑系統(tǒng)
它采用發(fā)動機功率/制動器制動力并用的驅(qū)動防滑控制方法
組成-—-trc/absecu、trc制動執(zhí)行器、abs執(zhí)行器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、副節(jié)氣門位置傳感器和副節(jié)氣門執(zhí)行器組成 。

工作過程如下：
（1）、trc系統(tǒng)不工作trc執(zhí)行器通過m/c端口處于常開狀態(tài)
（2）、trc系統(tǒng)工作增壓狀態(tài)：當(dāng)驅(qū)動輪開始打滑時，控制信號驅(qū)動液壓泵（trc泵）對蓄壓器內(nèi)制動液加壓 。保壓狀態(tài)：當(dāng)驅(qū)動車輪滑動率處于理想狀態(tài)時，制動分泵內(nèi)的制動壓力不變 。
減壓狀態(tài)：制動分泵中的油壓從abs執(zhí)行器的三位電磁經(jīng)rsv流回到制動主缸 。

工作原理
汽車在驅(qū)動過程中，abs/asr電子控制單元（ecu）根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速信號，通過計算、分析、比較確定驅(qū)動車輪的滑動率和汽車的參考速度，abs/asr電子控制單元通過控制副節(jié)氣門的開度和制動壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪的滑動率 。

車輪轉(zhuǎn)速傳感器
（1）電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器

主、副節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性式兩種，ls400汽車屬于線性式節(jié)氣門位置傳感器，安裝位置在節(jié)氣門軸的一側(cè) 。其結(jié)構(gòu)和信號特性如下圖所示 。


驅(qū)動防滑系統(tǒng)的電子控制單元
1、輸入級電路：把車輪轉(zhuǎn)速傳感器送入的正弦交流信號轉(zhuǎn)換成方波脈沖信號，經(jīng)整形放大后輸入運算電路 。
2、運算電路：進行車輪線速度、初速度、滑動率、加減速度的運算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算 。
3、輸出級（電磁閥控制）電路：接受運算電路輸入的電磁閥控制參數(shù)信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流 。
4、安全保護電路：提供參考電壓，檢測并記錄傳感器工作狀況 。


驅(qū)動防滑系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)
組成：asr制動壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器1、asr制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓方式-——-流通調(diào)壓方式或變?nèi)菡{(diào)壓方式 。故asr制動壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩種 。
（1）循環(huán)式防滑轉(zhuǎn)制動壓力調(diào)節(jié)器主要由供能裝置和電磁閥組成，供能裝置包括電動泵、儲能器和儲液器

（2）可變?nèi)莘e式防滑轉(zhuǎn)制動壓力調(diào)節(jié)器可變?nèi)莘e式防滑轉(zhuǎn)制動壓力調(diào)節(jié)器中的asr制動壓力調(diào)節(jié)器與abs制動壓力調(diào)節(jié)器分開，其工作原理如下圖 。
2、輔助節(jié)氣門執(zhí)行器-一輔助節(jié)氣門由執(zhí)行器控制，它實際上是一個步進電機，受控于ecu 。


電子控制式防滑差速器
電子控制的防滑差速器，能同時提高驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向性能和驅(qū)動性能，同時也能提高駕駛者操縱穩(wěn)定性、舒適性 。
tcs系統(tǒng)的組成
tcs系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、tcs控制器、節(jié)氣門控制器、節(jié)氣門控制執(zhí)行機構(gòu)、tcs制動執(zhí)行機構(gòu)、警告燈裝置組成 。

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