以上所計算的是總價值 ， 也就是總營業額 ， 那么汽車維修的毛利是多少呢？這個是個爭議的話題 ， 因為咱這是計算的籠統數字所以也把毛利最大值吧 ， 按50%毛利計算 ， 那么整個維修售后市場毛利為6000億的50%也就是3000億 。很多人總喜歡把總數除于門面店總數 ， 也就是3000億÷80萬約等于37萬 ， 其實這種算法是最迷惑人的 ， 也是最誘惑人的 ， 所以才讓很多人有了開店的想法 。我們今天換一種算法 ， 就是總數除于600萬汽修工 。
以上為3000億的毛利 ， 如果運營成本(包涵水電費、房租、稅費等)占毛利的20%；運營純利占毛利30%；那么剩下的50%就是技師工資 ， 也就是1500億 ， 1500億÷600萬技師=2.5萬元每年÷12個月=2000元每月 。也就是以目前的汽修市場的資本分配 ， 每個汽修工只能拿2000元工資 。
就像我們國家的gdp一樣 ， 世界第二大經濟體 ， 人均總收入卻很窮 ， 所以不要看總量 。有人會問了 ， 如何改變這樣的現狀？汽車保有量還有多大增長？其實每個行業的發展都是市場決定的 ， 無論是增長還是淘汰 ， 我感覺汽修市場最終會精減人員 ， 因為養不起這么龐大的群體 。
我認為就汽車保有量2億來說已經是極點了 ， 不會再有數量上的增長 ， 所購買的新車也就是部分人的更新換代 。我可以給你算一下汽車的可增長空間 ， 全國目前14億人口 ， 按4人一戶劃分是3.5億個家庭 ， 其實這樣劃分不是太合理 ， 因為中國人口的中老年人以及兒童和新生兒比例太大 ， 最合理的劃分是 ， 以上有老下有小的中青年數量為單位 ， 全國25歲到40歲的男性人口為1.3億 ， 這個數字是最合理的汽車消費群體劃分 ， 一般一個家庭一臺車是最合理的配置劃分 ， 也就是全國汽車保有量應該不會太大超過1.3億這個數字 ， 那個2億的保有量肯定有很大水分 。
既然車的總量沒有更多增長空間 ， 那汽車維保費是否可以漲價呢？
這個不用我過多闡述吧 ， 都已經說了我們的車主群體是低端消費群體 ， 也不可能在維保費上做文章 。那汽修行業唯一的生存改革途徑就是精簡 。那要精簡多少呢？我通過計算所得出的數據是：汽修工要精減60%；汽修門面店精減50% ， 通過精減后汽修工總數為200萬 ， 門面店總數為40萬 。
為什么會有這么大數量的精減呢？我用實際數字給大家分析一下 ， 就按全國2億汽車的保有量來算吧 ， 因為汽修市場的價值以保養為主 ， 那就按保養平均數算 ， 2億臺÷600萬技師=33臺 ， 也就是每個技師每年負責33臺車的保養 ， 也就是每月只能保養3臺車 ， 就算是每臺車每年保養三次 ， 平均每月就保養十臺車次 ， 按照每個人的工作量 ， 至少每天能做6臺車的保養 ， 所以就算精簡60%也無法保證正常的工作量 。60%這個值我是按復雜的計算方式 ， 等以后我會給大家分享我的計算根據 。
縱觀目前的發展方向 ， 汽修工不但不能精減 ， 而且全國幾百家汽修技校每年向市場輸送10-20萬汽修工 ， 技校之外的學徒工的數字應該不會低于技校數字 ， 所以汽修工為什么這幾年不好就業的原因 。照這樣發展下去 ， 對于汽修行業無疑是個災難 。
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