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減振器阻尼控制系統功能介紹

小知識阻尼減振器控制系統

減振器阻尼控制系統類型
常見減振器阻尼控制系統有超聲懸架系統（sss）、自適應阻尼控制系統（ads）、自動行駛控制系統（arc）及豐田電子控制懸架系統（tems） 。以tems為例介紹減振器阻尼控制系統 。

減振器阻尼控制系統結構原理
tems主要由模式選擇開關、ecu、可調阻尼減振器、車速傳感器、轉向角傳感器、節氣門位置傳感器制動燈開關、空擋啟動開關、執行器及tms指示燈等組成，見圖7-1 。ecu根據汽車行駛過程中各種傳感器提供的狀態信號計算車輛行駛狀態（如加速或減速、高速或低速、轉彎及空擋等），以確定減振器阻尼力的大小，并通過執行器進行調節 。

減振器阻尼控制系統控制功能
（1）正常行駛減振控制 。正常行駛時，減振力按照模式選擇開關的設置方式確定，當開關置于nrm位置時，減振力為軟；開關置于 sport位置時，減振力為中
（2）防車尾下坐控制，用于防止汽車啟動或急加速時車輛后端下坐 。當車速在20km/
且節氣門開度較大或突然打開時，ecu通過端子sαl對執行器發出控制信號，不管模式選擇開關原先設置為何種方式，減振器減振力都將設置為硬 。3s后或車速超過50km/h，防車尾下坐控制取消 。電流從ecu端子s+或s-進入執行器，減振器減振力恢復原狀態 。
（3）防車頭下沉控制，用于防止汽車制動時汽車頭部下沉程度 。當ecu判定車速達到或超過6km/h時，如果制動信號由停車燈開關輸入，則玊cu通過端子s①l對執行器發出控制信號，不管模式選擇開關原先設置為何種方式，減振器減振力都將設置為硬，從而限制汽車頭部下沉 。該項控制在停車燈熄滅2s后取消 。電流從ecu端子s+或s-進入執行器，減振器減振力恢復原狀態 。
（4）防側傾控制，用于防止汽車轉彎或沿s彎路行駛時的車身側傾 。車速傳感器信號輸入到ecu的端子spd，轉向角傳感器信號輸入到ecu的端子ss1和ss2，ecu根據上述信號進行判定，然后通過端子s0l對執行器發出控制信號，不管模式選擇開關原先設置為何種方式，減振器減振力都將設置為硬，從而限制車輛側傾 。該項控制執行2s后取消 。電流從εcu端子s+或s-進入執行器，減振器減振力恢復原狀態 。
（5）預防換擋時車尾下坐（a/t車型），，用于防止自動變速器車輛啟動時車輛后端下坐的程度 。當ecu判定車速低于1km/h，且換擋杄在p或n位置時，ecu通過端子sl對執行器發出控制信號，不管模式選擇開關原先設置為何種方式，減振器減振力都設置為硬，從而限制車輛后端下坐 。當換擋桿從p或Ⅳ位換至其他擋位或車速達到或超過15km/h時，該控制取消 。電流從玊cu端孑s+或s-進入執行器，減振器減振力恢復原狀態 。

【減振器阻尼控制系統功能介紹】 （6）高速控制（僅限于標準控制），，用于提高高速行車中的方向穩定性 。當ecu判定車速達到或超過12σkm/h時，使電流由ecu端子s+流出，由端子s-流回，將執行器從“軟”改為“中”，稍微增加減振力，提髙高速行車中的方向穩定性 。當車速降至1σ?km/h以下時，高速控制取消，電流從玊cu端子s-進入執行器，減振器減振力恢復原狀態 。

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