20世紀80年代以前，曾經(jīng)短暫使用過半架式車身 。而近幾年生產(chǎn)的小型或中型（甚至有些大型）的新型汽車，大部分都采用整式
【整體式車身介紹 整體式車身特點】 （無架式）車身構(gòu)造 。
整體式車身典型結(jié)構(gòu)
沒有大梁構(gòu)造的整體式車身通常在小型車上采用得最多，各個鈑金零件的強度能夠利用壓造成形為各種斷面的形狀來獲得所需的剛性，所以鈑金零件在制造上、壓造成形技術(shù)上要求非常嚴格 。因為鋼板的材質(zhì)和壓造技術(shù)的進步，能夠設(shè)計生產(chǎn)質(zhì)量小、堅固耐用、設(shè)計優(yōu)良的車身 。整體式車身為一強固的整體，能承受較大的荷重與沖擊，更減去了大梁部分，這樣既減小了車身的重量，又降低了其重心，使其更趨于穩(wěn)定 。同時它利用曲面可增大強度 。
由圖1-17可見，整體式車身沒有單獨的車架，整個車身和車架成為一體 。整個車身是由沖壓成不同形狀的薄鋼板件用電阻點焊連接形成一個整體 。
整體式車身特點：
（1）整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身容易形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員安全 。
（2）因為沒有獨立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性良好 。
（3）整體式車身內(nèi)部的空間更大，汽車能夠小型化 。
（4）結(jié)構(gòu)緊湊，重量小 。
（5）整體式車身剛性較大，有利于向整個車身傳遞及分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會發(fā)生變形 。
（6）當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞將比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前應(yīng)做徹底的損壞分析 。
（7）車身一旦損壞變形，則需要采取特殊的（不會造成進一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀 。
整體式車身的檢查中易于忽略遠離碰撞點的一些不明顯的損壞，但是這些損壞在以后將引起操縱或動力系統(tǒng)的故障 。整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜很多，車身前部不僅裝有前懸架構(gòu)件和操縱聯(lián)動裝置，而且裝有整個驅(qū)動系統(tǒng)：包括發(fā)動機、傳動軸、驅(qū)動軸及萬句接頭等部件 。車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的剛性極好 。
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