壓力傳感器的作用是將氣體或液體的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號 。
進(jìn)氣歧管壓力傳感器按結(jié)構(gòu)類型不同，可分為電阻應(yīng)變計式、半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電感式（即波紋管與差動變壓器組合式）3種類型 。
在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力、大氣壓力、燃油壓力、潤滑油壓力、制動油液壓力和變速傳動油液壓力等都需要進(jìn)行監(jiān)測 。檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器，檢測壓力較高的制動油液或變速傳動油液壓力時，一般采用電阻應(yīng)變計式傳感器 。壓力傳感器大多數(shù)都是測定壓差，檢測原理都是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化 。
【進(jìn)氣歧管傳感器壞了會怎么樣？進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障癥狀】
進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理
1．壓阻效應(yīng)式絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理
單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng) 。利用半導(dǎo)體硅的壓阻效應(yīng)和微電子技術(shù)制成的壓阻式傳感器，具有靈敏度高、動態(tài)響應(yīng)好、易于微型化和集成化等優(yōu)點(diǎn)，因此目前廣泛應(yīng)用 。
各型汽車采用的壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)大同小異，外形如圖3-9所示，結(jié)構(gòu)主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管接頭、線束插頭和殼體組成 。
壓阻效應(yīng)式壓力傳感器工作時，硅膜片一面通真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力 。在歧管壓力的作用下，硅膜片就會產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻的電阻率就會發(fā)生變化而引起阻值變化，惠斯頓電橋上電阻值的平衡就被打破 。當(dāng)電橋輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端就可以得到變化的信號電壓或信號電流 。根據(jù)信號電壓或信號電流的大小，就可以計算出歧管壓力的高低 。
實驗表明，當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓一定時，輸出電壓與作用在圓形硅膜片上的壓力成正比，即壓力越大，則輸出電壓越高 。
發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣歧管內(nèi)部的壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化 。當(dāng)節(jié)氣門開度增大（即進(jìn)氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，膜片應(yīng)力增大，應(yīng)變電阻阻值的變化量增大，電橋輸出的電壓升高，經(jīng)集成電路進(jìn)行比例放大后，傳感器輸入電控單元（ecu）的信號電壓升高；反之，當(dāng)節(jié)氣門開度由大變?。催M(jìn)氣流量減?。r，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度上升，進(jìn)氣歧管壓力降低，膜片應(yīng)力減小，應(yīng)變電阻阻值的變化量減小，電橋輸出電壓降低，經(jīng)過比例放大后，傳感器輸入ecu的信號電壓降低 。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器壞了汽車會出現(xiàn)如下現(xiàn)象
一、無法計算空氣流量 二、造成無怠速 三、加速無力 四、發(fā)動機(jī)運(yùn)作不穩(wěn)定 五、急加速是回火，會產(chǎn)生放炮（混合氣體稀釋或太濃）等等
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