“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室 ， 與混合氣一起參與了燃燒 。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象 ， 會使車輛氧傳感器過快損壞 ， 導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果 ， 嚴重者發(fā)動機潤滑不足 ， 使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢 ， 造成維修成本大幅升高甚至事故隱患
今天有網(wǎng)友咨詢 ， 說他的車每百公里消耗百分之一的機油 ， 這種情況算不算燒機油 ， 應(yīng)該怎么辦 。
我并不知道這個機油消耗量他是怎么算出來的 ， 但這種情況應(yīng)該屬于燒機油了 ， 具體該怎么辦 ， 要查找到燒機油的具體原因再對癥處理 。
正常的汽車發(fā)動機 ， 都是往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機 ， 這種發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)上的缺陷 ， 先天性的燒機油 ， 這是任何發(fā)動機都無法避免的 。只要燒機油的量不超過一定程度 ， 我們就可以忽略 。在上世紀八十年代 ， 中國曾經(jīng)出臺了一個國家標準 ， 只要機油的消耗量不超過每千公里0.3升 ， 就認為是正常的 。但在當(dāng)時中國的汽車工業(yè)還很不發(fā)達 ， 乘用車很少 ， 所以這一標準是針對貨車制定的 。后來 ， 隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展 ， 乘用車越來越多 ， 發(fā)動機技術(shù)越來越先進 ， 這一標準顯然太寬松了（不過還有車企以此為標準來對付消費者） 。
雖然寬松 ， 但國家并沒有修改這一標準 ， 但它對于乘用車已經(jīng)不適用了 。
現(xiàn)在汽車行業(yè)默認的標準是：
只要你的車在一個換油周期內(nèi)不需要添加機油 ， 就屬于正?，F(xiàn)象 ， 不算燒機油 。你的這款車每百公里消耗百分之一的機油 ， 如果以四升的機油容量來算 ， 每千公里就會消耗0.4升的機油 ， 五千公里會消耗兩升機油 ， 一萬公里就把機油消耗殆盡了 。以此標準來看 ， 你這款車不但屬于燒機油 ， 而且燒的非常嚴重 。
什么原因會導(dǎo)致發(fā)動機燒機油？
發(fā)動機燒機油的原因是很多的 ， 比如活塞環(huán)老化 ， 彈力降低 ， 活塞環(huán)被積碳卡死 ， 活塞與氣缸壁間隙過大 ， 氣門油封漏油 ， 曲軸箱強制通風(fēng)裝置故障 ， 增壓器損壞等等 ， 這就需要有經(jīng)驗的修理師傅做具體的檢查了 。
絕大多數(shù)都是由活塞環(huán)故障導(dǎo)致的 ， 故障處理需要大修發(fā)動機 。個人建議你也可以使用粘度稍大一些的機油試試 ， 或者使用一些機油添加劑 ， 如果燒機油的狀況減輕了 ， 盡量還是不要修發(fā)動機 。
發(fā)動機燒機油的預(yù)防方法
1、一定要使用符合車輛技術(shù)要求指標的機油 。使用的機油一是要注意其質(zhì)量指標 ， 二是要注意他的粘度指標 。在質(zhì)量指標上 ， 盡量要選用級別在sl以上的機油 ， 粘度指標也要嚴格按照汽車手冊中的粘度指標的規(guī)定 ， 不要過低或者過高 。
2、避免出現(xiàn)經(jīng)常性的急加速和長時間超高速行駛 。在進行超高速行駛時 ， 發(fā)動機在超高速轉(zhuǎn)動時容易導(dǎo)致潤滑油油膜的斷裂 ， 導(dǎo)致出現(xiàn)潤滑不良和轉(zhuǎn)動部位干磨的情況 。
3、在對機油加注時 ， 一定要符合其相關(guān)的規(guī)范 。當(dāng)機油的加注量超過中線時 ， 應(yīng)該要求修理工把多余的機油進行抽出 ， 另外 ， 觀察機油量主要還是以第二天出車前觀察的量為標準 。
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