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汽車空調停車時制冷正常，而行駛到中速時不制冷問題解決

小知識制冷停車汽車空調

這是非空調系統原因引發的不制冷故障維修案例（以桑塔納2000自動擋的時代驕子轎車為例進行分析）

故障現象：
打開空調停車時制冷正常，而行駛到中速時不制冷 。


檢查過程：
首先檢查壓縮機是否正常工作、制冷劑是否充足，接下來檢查空調電路熔斷器、空調繼電器、空調開關、風量開關以及水溫傳感器，均正常 。
接上v.a.g1552診斷儀查詢，發現有一條故障碼存儲，即“節氣門定位電位計損壞”，且故障不是偶然出現，用05功能無法清除該故障碼 。將節氣門解體后，發現滑片電阻已呈現黑色 。


故障分析：
當節氣門存在故障之后，發動機處于緊急運行狀態下，空調壓縮機信號被切斷，就會出現空調不涼故障 。更換節氣門控制單元，用v.a.g1552進入01-04-098進行基本設定，按下空調開關，電磁離合器吸合，空調開始工作，用v.a.g1552消取故障碼之后再重新查詢故障，已經顯示正常 。

兩周之后，該車空調又不制冷 。檢查發現又出現了“節氣門定位電位計損壞”的情況 。因換上的配件是原廠零部件，且維修中節氣門控制單元很少壞，故推斷其他部位還有問題 。仔細對節氣門傳感器端子電壓進行測量，發現4號接地線與7號發動機控制單元電源線之間的電壓為9v，而標準電壓為5v 。由于發動機控制單元輸出電壓過高造成節氣門傳感器燒損，因而更換發動機控制單元并進行匹配之后，空調工作恢復正常 。

該車節氣門定位電位計與節氣門定位器相連接，當節氣門定位電位計隨節氣門定位器在怠速較小的范圍內轉動時，電阻會發生變化 。在怠速范圍內，節氣門定位器所處的位置由節氣門定位電位計信號反饋給發動機控制單元 。超過怠速控制范圍，節氣門繼續打開，節氣門定位電位計維持不動 。若發動機控制單元未收到節氣門定位電位計信號或信號異常，節氣門控制部件中的緊急運行彈簧就會在發動機控制單元的指令下起作用，使發動機處于緊急運行狀態 。第一次更換節氣門控制單元之后，短時間之內系統可以正常工作，但是由于發動機控制單元一直向節氣門定位電位計輸出9v的電壓，電位計上的滑片電阻會逐漸因工作時熱量較大而燒蝕，兩周之后電阻最終超出標準范圍，出現上述故障 。
【汽車空調停車時制冷正常，而行駛到中速時不制冷問題解決】

實際上，該車故障癥結在于發動機控制單元ecu輸出電壓過高，造成節氣門定位電位計信號超差，長期處于過壓狀態進而導致節氣門損壞，控制單元發出指令，進入緊急運行狀態 。由于在緊急運行狀態下發動機動力下降，為了優先保證發動機的行駛動力，控制單元就會切斷非主要動力系統的工作，來滿足行駛的動力需要 。空調系統屬于舒適系統，在被切斷動力來源之后，就會造成該車空調無法吸合不制冷的故障 。

隨著微電子技術在汽車工業中的大量應用，很多情況下汽車維修也從過去的修理為主轉變為換件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了需要維修人員具有豐富的經驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過程有充分的了解 。
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