發(fā)動(dòng)機(jī)要正常運(yùn)行，離不開(kāi)各種附件的匹配協(xié)作 。其中包括進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的正常開(kāi)閉、以及火花塞在正確的時(shí)間通電點(diǎn)火 。這個(gè)“在什么時(shí)候干什么事”我們稱(chēng)之為“正時(shí)” 。
發(fā)動(dòng)機(jī)做功是一個(gè)復(fù)雜而重復(fù)的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)閉、活塞往復(fù)還有噴油的精密配合，那么這種一切都是“剛剛好”的時(shí)機(jī) 。從專(zhuān)業(yè)角度講，正時(shí)就發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)系統(tǒng)每個(gè)零件在正確時(shí)間到達(dá)正確的位置 。
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)？
我們先來(lái)回顧一下發(fā)動(dòng)機(jī)基本的“四沖程”運(yùn)行原理：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞從上止點(diǎn)往下支點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，于是外界的空氣與汽油噴霧被吸入氣缸 。這是進(jìn)氣行程 。之后活塞從下支點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將氣缸里的可燃混合氣壓縮 。這是壓縮行程 。
再之后火花塞通電點(diǎn)火，氣缸里的燃?xì)獗稽c(diǎn)燃，于是爆炸做功推動(dòng)活塞往下支點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 。這就是做功行程 。最終排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下支點(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng)，將氣缸里的廢氣排出去 。這就是排氣行程 。
那么氣門(mén)啥時(shí)候開(kāi)，啥時(shí)候關(guān)，火花塞啥時(shí)候通電，是有誰(shuí)來(lái)決定和控制的呢？火車(chē)跑的快，全憑車(chē)頭帶，任何團(tuán)隊(duì)都需要一個(gè)領(lǐng)頭人，發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)是以什么為標(biāo)準(zhǔn)或者說(shuō)是圍繞誰(shuí)來(lái)設(shè)定的呢？答案是：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 。
活塞通過(guò)連桿與曲軸相連，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角度就意味著活塞的上下位置 。曲軸到什么角度，活塞就到什么位置 。這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系精確而恒定 。因此，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)信號(hào)都有曲軸來(lái)提供 。
也就是說(shuō)，曲軸是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)傳動(dòng)裝置把自己的角度信號(hào)傳遞給凸輪軸，這一整套的傳動(dòng)裝置，就叫做“正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)” 。
按照傳動(dòng)方式的不同通常有齒輪正時(shí)、鏈條正時(shí)、和皮帶正時(shí)三種傳動(dòng)方式 。
正時(shí)齒輪、正時(shí)皮帶、和正時(shí)鏈條哪個(gè)好
最早的正時(shí)方式是齒輪正時(shí)，古老的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不高，氣門(mén)一般都是側(cè)置的 。凸輪軸就干脆直接布置在曲軸旁邊，和曲軸直接以齒輪咬齒輪的方式傳動(dòng) 。通過(guò)挺桿控制氣門(mén)的開(kāi)閉 。這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，也完全不存在故障的可能性 。
但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速化，這種可靠性極好的齒輪傳動(dòng)方式就慢慢淘汰了 。目前市面上也只有常見(jiàn)的日本五十鈴4jb1和4ja1系列柴油機(jī)采用這種古老設(shè)計(jì)了 。現(xiàn)在的主流發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸都是“頂置”的，凸輪軸距離曲軸很遠(yuǎn) 。因此無(wú)法再用齒輪來(lái)傳動(dòng) 。
于是乎皮帶正時(shí)和鏈條正時(shí)漸漸成為主流，于是很多人都關(guān)心到底哪種傳動(dòng)形式更好一些 。正時(shí)皮帶已在發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用很長(zhǎng)時(shí)間，技術(shù)成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護(hù)，一般8~10萬(wàn)公里就需要更換 。
超過(guò)10萬(wàn)公里不更換的話，正時(shí)皮帶存在突然斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，一旦斷裂會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重災(zāi)難 。因此全金屬的鏈條傳動(dòng)方式問(wèn)世了，正時(shí)鏈條具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn) 。
傳統(tǒng)正時(shí)鏈條叫做“滾子鏈條”，其實(shí)和自行車(chē)上的鏈條是同一類(lèi) 。雖然可靠性好，但相對(duì)傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶來(lái)說(shuō)，其噪音一般稍大一些 。但什么事情都不是絕對(duì)的 。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前有些汽車(chē)上采用了齒形靜音鏈條，強(qiáng)度比滾子鏈條好的多，壽命更是可以達(dá)到上百萬(wàn)公里無(wú)需管的程度 。其噪音甚至低于正時(shí)皮帶 。相信這種正時(shí)鏈條的廣泛使用將為廣大汽車(chē)用戶帶來(lái)更多福利 。
【正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條哪個(gè)好 正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條的區(qū)別在哪】 以上就是小編為大家介紹的正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條哪個(gè)好 正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條的區(qū)別在哪，大家都有所了解了吧 。
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