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b48b20c和b48b20d區別

小知識區別b48b20db48b20c

關于汽車相關的問題大家或多或少都會遇到一些，不知道大家對于：b48b20c和b48b20d區別這個問題有了解過嗎，如果大家也感興趣的話，不妨看看小編的介紹吧，希望給大家帶來一定的幫助 。這兩款發動機的最大功率和最大扭矩不同，并且壓縮比也不一定同 。這兩款發動機使用的活塞也是不同的 。
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機 。
低功率發動機的壓縮比要高一部分，高功率發動機的壓縮比要低一部分 。
非常多車友基本都認為高低功率發動機就是ecu中的調節程序不同罷了，我覺得并非這樣子的 。高低功率發動機除了調節程序不同，一部分硬件也是不同的 。
這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不同的 。
高功率發動機的壓縮比更低，這樣子是以便避免爆震 。
大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比基本都是相當低的 。
爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處于壓縮行程時，活塞向上運轉壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會上升，壓力也會變大 。假如可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震 。
此時活塞正在向上運轉，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣子就會損傷發動機，并且還可以的影響到發動機功率降低 。
嚴重的爆震甚至會影響到活塞炸裂或連桿變形 。
所以，高功率版渦輪增壓發動機以便避免爆震會使用相當低的壓縮比 。
假如將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，會影響到低功率發動機的活塞炸裂，這就是由于低功率發動機的壓縮相當大，影響到發動機內造成了嚴重的爆震導致的 。
所以，車友們一定不要將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，這樣子對發動機是有損害處的 。
除此之外，高功率發動機的渦輪壓力也必須比低功率發動機高一部分 。
【b48b20c和b48b20d區別】 高低功率發動機絕對并不是車友們想的那么簡單僅僅是程序不同，高低功率發動機的硬件也是不同的 。

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