北科天繪,激光技術有限公司 _激光

有哪些值得推薦的國產激光雷達？

隨著無人駕駛汽車的持續升溫，作為無人駕駛汽車的眼睛——激光雷達，則成了兵家必奪之地。除了激光雷達行業的帶頭大哥Velodyne，Quanergy、Innoviz等行業新貴也是勢頭日盛，而國內的速騰聚創、禾賽光電以及北科天繪等更是銳不可擋。如今華為拿出了自研的96線中長距激光雷達，這可真碰到了特斯拉的神經，馬斯克變得無比焦慮起來。
抱怨華為不厚道。同時這也把西方激光雷達公司“打懵了”，當初馬斯克曾經嘲笑過激光雷達，說那是傻子的玩意，任何人用激光雷達都注定失敗。如今華為把激光雷達賣白菜價，成本從上千美元直接干到了200美元左右；特斯拉主張采用攝像頭來進行輔助駕駛，現在成本已經高出華為提出的激光雷達方案，所以說華為激光雷達的出現很可能成為特斯拉的噩夢。
同時國外相關科技公司的巨額利潤的蛋糕也將土崩瓦解。“華為不造車，但我們聚焦ICT（信息通信）技術，幫助車企造好車” 。顯然，華為有著清晰的發展規劃:做軟硬件系統提供商，不會盲目進軍新能源汽車市場。廣大汽車企業該動心了!96線激光雷達誕生意味著什么？首先，需要明確的一點業內共識是：在車載傳感器領域中，激光雷達擁有目前來看最強的綜合優勢，價格也是最高的。
相較于攝像頭，激光雷達能夠更好地克服濃霧、高速等不利環境的影響，更加清晰、準確地勾勒出周圍物體，整體的精度與廣度均能達到較高的水平。，之所以此前極少有車型采用這一技術，主要原因在于兩點，一是技術門檻高，二是生產成本貴。目前，能夠量產車規級激光雷達的車企僅有法雷奧一家，且每套造價高達數千美元，因而只會出現在豪華品牌的旗艦車型上，即便是奧迪A8，也僅搭載了一顆。
在80萬級以下的市場中，自然很難見到激光雷達的身影。事實上，華為的96線激光雷達能夠飽受關注，正是因為其克服了這兩大難題。一方面，為了繞開西方國家設置的“專利壁壘”，華為直接研發了96線半固態激光雷達，探測距離可達150m、探測視場角可達120°×25°；再加上小巧的體積，能夠輕松適配各類車型。另一方面，華為激光雷達造價僅為200美元，未來有望下探至100美元，遠遠低于市面上同級產品，較低的入手門檻，自然會吸引車企蜂擁而至。
中國科技的前行必然會觸碰西方所謂科技巨頭的神經。關于激光雷達，當小鵬、蔚來曾放言推出搭載激光雷達的車型后，馬斯克不以為然。華為激光雷達對于輔助駕駛領域根本性的顛覆，此外，手機業務只占華為業務集中很小的一部分，雖然芯片代工受阻了，但千千萬萬個中國科技領域的“華為”正在出現，比如:國內激光雷達“三劍客”：速騰聚創、禾賽光電、北科天繪。
未來無人駕駛汽車行業如果發展起來，你覺得會帶動哪些配套產業？

?無人駕駛產業將是我國對美歐日等傳統汽車大國實現變道超車的重要領域。我國無人駕駛產業需求巨大、規模快速增長，但是人才缺口和尚不完善的法律仍是制約產業發展的障礙。無人駕駛產業改變了就業結構，促使我國行政法律制度更加完善的同時，也對人類的身體機能、現有交通秩序和網絡安全等方面提出新的挑戰。????目前，針對無人駕駛的法律法規尚不健全，現有的道路交通法規不能適應無人駕駛汽車的行車條件，人與車的法律責任認定存在模糊地帶，民事、刑事、保險責任認定、違章處罰等還沒有全國性的立法依據;無人駕駛汽車生產相關法律法規也存在缺失。