關鍵是開封蘭考的官員的市場服務觀念要改變 ， 區位優勢在那放著 ， 魯南高鐵和鄭徐高鐵的交匯節點 ， 未來鄭州南站和蘭考南站也要修城軌 。其實長遠來看 ， 魯南高鐵由蘭考接入也不一定就是壞事 。魯南高鐵由蘭考接入 ， 說明蘭考的地位不一般 ， 也是這種紅色地區脫貧致富的推動力 ， 咱也沒必要眼饞 。
開封蘭考能夠發揮什么區位作用？
【蘭考高鐵站在什么位置,菏澤至蘭考高鐵詳情大曝光】西有洛陽 ， 東有蘭考 。中原城市群能否崛起 ， 蘭考起到關鍵作用！洛陽.許昌.平頂山焦作新鄉工業都很發達 ， 東邊的開封蘭考工業基礎薄弱 ， 是中原城市群的短板 ， 所以開封蘭考發展不好 ， 中原城市群就很難成型 。關鍵是開封蘭考的官員的市場服務觀念要改變 ， 區位優勢在那放著 ， 魯南高鐵和鄭徐高鐵的交匯節點 ， 未來鄭州南站和蘭考南站也要修城軌 。
日蘭高鐵、鄭濟高鐵斷頭路是如何形成的？
說起因前 ， 不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年 ， 到東明河南段斷頭也已經二十余年了 ， 河南至今不修連接段 ， 這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執已經四五年了 ， 河南堅持只建北線 ， 而山東堅持建南線 ， 爭執不下 ， 北京只好既批準山東修建南線 ， 也批準河南修建北線 ， 看似皆大歡喜 ， 其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根 。
這是其一 。其二 ， 高鐵的投資南北線方式上有很大的差異 。北線 ， 國家投資為主 ， 南線山東投資為主 ， 鐵道集團人為制造了矛盾 。其三 ， 京港高鐵的運行和高速路網的完善 ， 提高了本地區的物流效率 ， 同時 ， 也提高了長途客運的效率 ， 人們出行的便利性不是很緊迫 ， 需求也不高 ， 而且 ， 人流的方向性、成本差異極大 。終其原因 ， 早期河南的小肚雞腸似的所作所為 ， 嚴重傷害了山東的愿望 。
山東魯南高鐵為什么沒接入開封 ， 而是接入蘭考縣？
現在的開封有點悲哀呀 。地位比較高的尉氏縣 ， 連接鄭州航空港 ， 目前發展勢頭強勁 。而蘭考咱們都知道 ， 那是焦裕祿精神的發祥地 ， 又是大LD包干的地方 ， 經常有各地的各級領導來學習考察 ， 所以才顯得尤為重要 。還別說這些了 ， 其實到開封市區里看看 ， 買房的絕大部分都是杞縣、通許和祥符區的人 。很少有尉氏和蘭考的 ， 這說明什么？相信大家心里都有數 。
魯南高鐵由蘭考接入 ， 說明蘭考的地位不一般 ， 也是這種紅色地區脫貧致富的推動力 ， 咱也沒必要眼饞 。其實長遠來看 ， 魯南高鐵由蘭考接入也不一定就是壞事 。開封的南北方向鐵路一直是缺憾 ， 規劃中的衡潢鐵路看起來十四五期間很可能還是沒戲 。但是我相信這條路早晚還會修 ， 只不過由于開封的地位下降 ， 姥姥不疼舅舅不愛的 ， 可以往后推遲罷了 。
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