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民和到平安怎么去,青海新增受疫情影響路段

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【民和到平安怎么去,青海新增受疫情影響路段】從互助到西寧，十二盤坡是必經之路 。我15年到17年負責蘭州DK0到西寧DK188沿線的一些工作，關于這個我認為我是比較了解的 。然后很執著的導航到人民公園，因為這個公園是二十七年前，我和他到西寧游玩的第一個公園 。不去青海，帶動不起來青海的經濟，后來在青海人民的強烈要求下，線路改為蘭州到西寧再繞到甘肅張掖 。
為什么感覺動車從蘭州往西到西寧的速度很慢？

民和到平安怎么去,青海新增受疫情影響路段


我15年到17年負責蘭州DK0到西寧DK188沿線的一些工作，關于這個我認為我還是比較了解的 。蘭新線是全世界海拔最高的高鐵線，建設難度太大 。國家立項的時候也表明了是實驗性質的高鐵線，最早計劃是不路過青海，沿著河西走廊直筒新疆，這樣的話也有幾個問題 。從河西走廊修，烏鞘嶺由于氣候極端，終年下雪，隧道貫通難度大 。
不去青海，帶動不起來青海的經濟，后來在青海人民的強烈要求下，線路改為蘭州到西寧再繞到甘肅張掖 。該線路施工及維護難度之大，無法想象 。蘭州到西寧，188公里，大大小小20多個隧道，由于西北特殊的黃土山地質，隧道地基滲水，洞口落石落土等情況時時發生 。海石灣段福川隧道山高不過200米，地基滲水情況嚴重，鋪了4次炸了4次，后來通車時，這里需要減速通過，工務段每天夜里都要去檢查情況 。
17年4月樂都段發生隧道洞口落石，停車全線檢查2個月(好像是，當時已經離職記不清了） 。18年平安段又發生洞口落石情況，在這次檢查中發現了輕微的軌道偏移情況，經相關部門仔細檢查后發現該隧道整體的山在移動，導致隧道出入口鐵軌有輕微扭曲情況，發生這種無法抗拒的情況，必須要停線觀察了 。所以現在蘭州到西寧的動車走的是以前的普鐵路線，時間也從以前的50分鐘變成了2個半小時 。
去年10月我去西寧找以前的工友玩，他們告訴我現在專家在考察新的線路，很有可能是沿著現在的普鐵路線修高鐵 。所以請大家理解，西北地質復雜，能通高鐵我們就很高興了，以前剛通車時，我每天工作12-16小時，白天跑基站，晚上上天窗，一年車跑了16w公里，平均每500m一位維護工作人員，在蘭新線工作后我也明白了國家鐵路為什么年年虧損 。
從蘭州沿黃河到西寧，路況怎么樣？中間有什么好的景點嗎？
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當一回天堂過客即使在慢慢變老的路上，也總有一個走向遠方的夢，無論多遠的距離都無法阻隔自己想去的地方 。在工作的罅隙尋一處向往之地 。不一定要小橋流水，鶯歌燕舞，但一定要與眾不同的站在那里，或許不為等待我們的到來，就為了在某一時刻的不期而遇 。這個五一選擇離蘭州不遠的西寧，走高速就兩個多小時，但我們堅持走國道，就是為了看到不一樣的風景 。
從城關到西固還是處處可見高樓大廈，到了紅古就是一派田園風光，地里是各種苗木，丁香、玫瑰、榆葉梅、金葉榆，還有各種我叫不上名的綠化樹 。記得以前都是種植麥子和玉米 。現在都種成了經濟類的樹苗 。朋友說現在城市搞綠化需要大量的樹木，而且價格不菲，所以農民們都改種樹木 。往前走地里就是一些草莓采摘大棚，每到采摘季節，在田園地頭就會停滿車輛，年輕的父母領著自己的孩子，感受田園生活，體驗勞動的樂趣 。
我們的目的地在前方，即使現在有誘惑我們的地方，依然沒有停留下來 。因為美好的事物太多我們不可能為每一處駐足，如果那樣永遠也到不了遠方 。到了連城，過土魯溝，就開始在最美的山谷間穿梭 。一側是懸崖峭壁，很有一種絕巘多生怪柏的感覺，另一側是大通河蜿蜒曲折向前，在河的一側就是緩緩的山坡，山坡上有牦牛和羊群自由閑逛 。

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