總之曾經(jīng)的禁行的原因已經(jīng)逐漸被否定，汽車文化的發(fā)展終究會影響決策的變化，主流車型不應(yīng)該僅限于SUV，皮卡車的多功能性性價比高的多 。用車文化的逐漸成熟皮卡車已經(jīng)不僅是純粹的工具車，一旦解禁之后這種車會以家用車的定義進入千家萬戶，使用性質(zhì)也會發(fā)生很大的變化 。
皮卡車到底什么時候才不算貨車？
皮卡其實本來就不能籠統(tǒng)的算成貨車，但要在國內(nèi)讓皮卡擺脫被當(dāng)作貨車的待遇得等社會真正進步到老百姓的利益高于一切的時候吧 。因為覺得這個車實用、好用，能為自己創(chuàng)造更多價值的往往都是普通的消費者，那些不差錢開進口皮卡的其實你限制對他們影響并不大 。如果皮卡的限制徹底放開，相信大街小巷皮卡的數(shù)量會非常多，你我身邊也會有更多朋友使用更為實用的皮卡作為代步工具 。
但如果讓皮卡，摩托車這類在汽車文化發(fā)達國家都可以和其他車輛享有同等路權(quán)，就需要遵照科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的策略來管理交通，而不是我們所處的環(huán)境中只管不理的狀況 。今天你會發(fā)現(xiàn)中國的很多城市交通限行規(guī)定越來越復(fù)雜，不僅僅是尾號限行，單雙號限行，停四開四，外地車12次辦證，一次最多7天等等等等......結(jié)果就是需要投入更多的人力、物力和資金來維護這個越來越龐大復(fù)雜的重管輕理的體系 。
為什么中國大部分城市的皮卡車禁行？
禁止皮卡車進入市區(qū)，這個解讀有些片面，真正禁止的是貨車不單純針對皮卡 。究其愿意應(yīng)該有三點：1、污染，皮卡車作為客貨運兩用車型動力一般會采用比較大排量的發(fā)動機，而且從經(jīng)濟性考慮大部分皮卡會用柴油機 。柴油機的排放量理論上是要比汽油機排放低，汽油機主要見于硫化物和氮氧化合物，而柴油機主要是顆粒物排放，顆粒物對PM2.5的影響是要大一些的 。
2、破壞，城市內(nèi)的道路養(yǎng)護成本很高，而皮卡車作為貨運車輛在發(fā)展中國家扮演的確實就是運輸工具 。負重的貨車對于路面的破壞力遠遠高于轎車SUV，面對本就質(zhì)量堪憂的城市道路與其增加養(yǎng)護成本不如直接禁行 。3、管理，如果皮卡不禁行的話可能從2000年以后經(jīng)濟大發(fā)展更多人都有買車能力的時候開始，皮卡車就會直接成為主流車型 。
如果把近億臺SUV轎車換成近億臺皮卡，可以想象路面的超載就會成為常態(tài)了，而法不責(zé)眾也是事實，那么普遍的超載對于交通安全和路面都是挑戰(zhàn) 。所以貨車和皮卡車才會一刀切的禁行，不過現(xiàn)在皮卡也開始解禁了 。目前一二批試點共計六個省份解禁，之后想來會慢慢普及全國；而且皮卡車雖然沒有改變貨車身份，但是兩證也已經(jīng)取消，看來對這種車型已經(jīng)有更理性的認知，經(jīng)濟發(fā)展也到了可以接受的節(jié)點 。
用車文化的逐漸成熟皮卡車已經(jīng)不僅是純粹的工具車，一旦解禁之后這種車會以家用車的定義進入千家萬戶，使用性質(zhì)也會發(fā)生很大的變化 。當(dāng)然車價也不會很低，似乎官方也不認為很多人會十幾二十萬買臺皮卡純粹為了拉貨吧 ?？傊?jīng)的禁行的原因已經(jīng)逐漸被否定，汽車文化的發(fā)展終究會影響決策的變化，主流車型不應(yīng)該僅限于SUV，皮卡車的多功能性性價比高的多 。
為什么有些美國人和加拿大人喜歡開皮卡車？
【城管開的什么皮卡車,為對抗疫情皮卡車大變身】
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