1. 首頁 > 云知道 > >

高速鐵路調度員,鐵路調度需要會什么意思

云知道調度

全國共有18個鐵路局，各個路局各條線路都會有相應的，行車調度，助理行車調度，電調就是電力調度，普普鐵路有貨調就是貨物調度基本這么幾類 。中國鐵路總公司和各鐵路局集團分別設有調度所；中國鐵路總公司調度所負責全國范圍內的鐵路調度指揮，各鐵路局集團在中國鐵路總公司的統一安排下，負責各局管內的調度指揮 。
列車調度員是怎么調度列車的？
全國共有18個鐵路局，各個路局各條線路都會有相應的，行車調度，助理行車調度，電調就是電力調度，普普鐵路有貨調就是貨物調度基本這么幾類 。列車從出發到終點，調度員的信號顯示器都會時時監控的，到某個車站走幾道，都以在列車出發前規劃好了，比如全國鐵路大調圖時各列車的行駛圖都會規劃到位，現在岔道進入智能化了，不想游擊隊里的人工去搬道岔了 。
調度中心，車站，機車司機之間通信靠調度電話，G網，機車有GSM_R就是所謂的2G，各調度中心，各車站使用的數調就是數字調度電話進行通行 。新產品觸摸屏操作，每個按鍵相對應一個號碼，點極相應的按鍵呼叫相應車站包括列車，詳細界面暫時不便轉發！列車調員的工作內容由管內區段的閉塞方式決定 。鐵路閉塞分為:自動閉塞、半自動閉塞、非自動閉塞(電話閉塞) 。
最近幾年又發展一種叫做分散自律調度集中控制行車指揮設備系統 。啥是分散自律呢?就是在系統作用正常情況下沿線各車站行車工作人員不參與行車(包括中間站調車作業)指揮，完全交由路局行車調度指揮系統指揮行車 。由行車調員按列車運行圖的要求預先設置好的列車車次等參數和中間作業參數，由系統自動遠程控制和指揮行車，包括途中運行、列車進出站、調車作業等，包括道岔及信號切換都是由系統自動完成的，不需要車站和路局行車調員干預操作，只管在調度臺上監視系統運行情況即可，當發生系統故障時再轉入人工干預操作指揮模式 。
調度集中控制指揮系統正常工作時，能有效控制列車運行秩序，不會出現錯誤行車現象，從而保障行車安全 。當由于某種原因導致自動行車控制指揮系統故障時，行車被迫轉入各級調度員人為協調指揮模式，列車運行秩序完全由調度員和車站值班員控制，此時如果調度員或車站值班員發生錯誤指揮行車(比如向有車占用的兩個站間區間發出列車，沒有系統監控和糾正能力，區間通過信號機失去正常防護追尾行功能，列車安全只能由相關行車人員(調度員、車站值班員、列車司機等)自行把關了，是事故發生率較高的時候 。
【高速鐵路調度員,鐵路調度需要會什么意思】相關人員必須嚴格按照特殊情況行車辦法行車 。特殊情況必競是很少遇到的，一旦遇到，相關人員往往手忙腳亂，不知如何正確應對，應對措施不正確就可能導致事故 。這個我也算有發言權了、一個哥們就是太原鐵路局的調度、這個工作外人看來比較輕松，寬敞的辦公室、一個月有一個星期的休息時間、可是他們夜班的時候真的很累，就算在人們最困的下半夜、也必須打起十二分精神盯著電腦和大屏幕、因為忙的時候線上能排滿車、只留兩天線給卸了貨的火車出站、和滿載的火車進站、整個過程都是在他的電腦上完成的、哪列火車進出站都有他來安排、一個很費精力費眼睛的工作！一個人要同時盯著幾臺電腦、一點差錯都不可以有、有一次一列火車調頭的時候竟然翻了、他們調度員罰款5000元、那也是辛苦錢啊，干什么工作都不容易！首先鐵路調度員分為很多種，有行車調度，機務調度，工務調度，電務調度，客運調度，貨運調度等，每個調度的工作職責都不一樣 。

推薦閱讀