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飛機和高鐵造價哪個貴,航空與高鐵哪個成本高

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運營效率和性價比因為飛機速度比較快 ， 對于航空公司的日常運營 ， 可以實現一架飛機多班運行 ?，F有的高鐵價格本身就不是市場定價 。相對于國外鐵路的價格和體驗 ， 中國高鐵票價本身就很低 。這次漲價或者以后漲價 ， 只是回到了原來的價值 。飛機票之所以便宜 ， 也是受高鐵因素的影響 。所以不能說300元的機票便宜 ， 就是高鐵的鍋 。如果有一天人們開始抱怨飛機票貴了 ， 他們會說你不能貴 ， 因為高鐵比飛機便宜嗎？
航空與高鐵哪個成本高？

飛機和高鐵造價哪個貴,航空與高鐵哪個成本高


這個問題就涉及的范圍就比較廣了 ， 如果來研討的話 ， 可能會波及相當多的產業領域 ， 總體來看 ， 兩地之間交通開通成本 ， 航空要低于高鐵 ， 關鍵在于航空方式不需要建設線路 。在這里老鷹航空僅僅從下面幾個方面來回答一下1基礎建設成本方面航空遠低于高鐵在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧 ， 根據公開資料顯示 ， 京滬高鐵是2008-2011年間開工修建的 ， 1318km ， 沿途新建24座高鐵車站 ， 總投資規模2209.4億元人民幣 ， 這個數字僅僅是建造費用 ， 并不包括車輛采購設備維護人員運營等方面的成本 。
而根據京滬高鐵股份有限公司的工商信息顯示 ， 其注冊資本高達400多億人民幣 。也就是說大體上可以判斷 ， 打通北京到上海的高鐵線路 ， 并投入運營的整體成本應該不低于2600億人民幣 。而北京首都國際機場三期累計成本不過500億 ， 新建的大興機場世界上規模最大的機場總投資額是800億人民幣 ， 上海浦東機場當年的建設投資額沒查閱到 ， 但是其三期擴建投資額度是200億 ， 倒推一下當年1994的投資額應該在60-100億左右 。
京滬之間的重點城市 ， 比如濟南南京徐州等地機場規模都小于浦東機場 ， 因此建設成本大致在30-60億之間 。所以京滬航空線路的建設成本總額不會超過1000億 。2飛機采購成本和高鐵列車采購成本以波音飛機為例 ， 737機型一般在8000-12000萬美元/架 ， 777機型一般在3-3.5億美元/架 ， 747機型一般在4億美元左右對應的空客機型出廠價一般是波音的8-8.5折 。
國產的動車組價格 ， 跑高鐵線路的CRH-3系列2億一組8節車廂 ， 普通D車基本上1億元/組8節車廂 ， 復興號就更貴 。單看采購成本 ， 飛機要高于高鐵 。3運營效率和性價比飛機由于速度比較快 ， 因此對于航空公司日常的運營而言可以實現一架飛機多班次運行 。比如一架波音737客機專門飛京滬航線 ， 那么每天幾乎可以執飛5-7個往返架次 ， 中間換機組不用換飛機而高鐵效率就低的多 ， 單日運行最多2.5-3個往返架次 。
此外還要考慮另一個問題 ， 那就是飛機除了執飛京滬之間的航班之外 ， 還可以執飛其他航線的航班 ， 甚至國際航線 。而高鐵要想實現這一目標 ， 那就得修線路過去 ， 遇河架橋 ， 逢山打洞 ， 修建成本就要比京滬高鐵更高 。而飛機只需要在兩地之間建一座機場就可以了 ， 空中完全不需要進行投資 。不過國內高鐵網絡異常發達 ， 而民用航空相對而言發展滯后一些全國民航機場數量只有246座 ， 太少了 ， 通用航空更是默默無聞 ， 可能有下面2個方面的原因1高鐵網絡建設上升到調控國民經濟的戰略性工具水平 ， 背后牽動的鋼鐵水泥電力等諸多產業鏈2國內民航制造業還是落后 ， 919/929都還沒影 ， 發展民航產業必然要受制于空客和波音諸多因素綜合導致目前國內高鐵建設異?；鸨?nbsp;， 但是除了京滬高鐵之外 ， 其他高鐵都是虧損運營相比之下 ， 國內近40多家民航公司 ， 雖然利潤率不高 ， 但是大部分都是盈利狀態 。

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