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中車磁懸浮哪個部門,滬深廣磁懸浮已規劃

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【中車磁懸浮哪個部門,滬深廣磁懸浮已規劃】近日，廣東省2020-2035年國土空間規劃公布，在省域空間規劃預留了京港澳高速磁懸浮通道和滬深廣高速磁懸浮通道 。我還是覺得廣東的高速磁懸浮規劃目前應該不是600 km/h的初級水平，但是未來1000 km/h以上的新型高速磁懸浮一定會投入市場運營 。
滬深廣磁懸浮已規劃，磁懸浮優勢明顯，為何會被高鐵搶占先機？
近日，廣東省國土空間規劃2020-2035年公布，在省域空間內規劃預留京港澳高速磁懸浮和滬深廣高速磁懸浮通道 。而且，根據目前的高速磁懸浮的研究結果，速度將超過600公里/小時，要比高鐵350公里/小時高出一倍 。但筆者認為廣東還是有些急了！規劃建設廣深高速磁懸浮還是可以的，畢竟廣深之間才100多公里 。
高速磁懸浮的建設可以讓兩地時間的時間縮短到10分鐘 。這是讓廣深同城化走向了現實之中 。未來的廣佛深莞四城為一體，形成一個全球的最大的超級都市區 。而高速地鐵和高速磁懸浮就是最佳的交通工具 ?？蓽詈途V就不一樣，按照600公里計算，滬深也是要2.5小時，京廣要4.0小時 。雖然比現在的滬廣6小時和京廣8小時縮短不少 。
但還是不能達到期望的時間，比之飛機還是不具優勢 。要是建設北京上海廣深和成渝四大城市圈之間的快速軌道交通網絡，那么1000公里/小時以上的高速磁懸浮才是最合適的布局，那滬深只需要1.5小時 。京廣也是僅2.5小時 。這才是一個最合適的布局高速磁懸浮速度，完成可以跟飛機同速度運行 。預計廣東的國土空間規劃不是把眼光盯在600公里的時速上，而是未來的1000公里以上的高速磁懸浮 。
高速磁懸浮就如同城市高速地鐵一般，只要在城市的地鐵布局基本完成后，才會納入其中，形成跨站式的高速布局 。形成一個更加龐大的國內高鐵網絡多層網布局 。以城市內的80公里/小時的敵體起步，通過160200公里/小時的高速地鐵運送，再進入1000公里的高速磁懸浮的國內核心城市對接，再經過城際或高鐵跨地區轉運，最終實現國內軌道交通無縫對接 。
高速磁懸浮就像高速地鐵一樣 。先布局普通地鐵，再規劃高速地鐵 。同樣，先發展350km/h的高速磁懸浮網，再啟動600km或1000km/h以上的高速磁懸浮網 。此外，國家一直在不斷發展和研究，但廣東是第一個從省級國土空間規劃中體現出來的 。我還是覺得廣東的高速磁懸浮規劃目前應該不是600 km/h的初級水平，但是未來1000 km/h以上的新型高速磁懸浮一定會投入市場運營 。

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