從小在烈山長大 ， 距離南湖最近 ， 南湖本是楊莊煤礦塌陷區 ， 20年前 ， 南湖就曾經搞過水上樂園 ， 俗稱“水上公園” ， 有滑梯沖浪、湖心島度假村等項目 ， 由于當時淮北尚未轉型 ， 城市整體發展沒跟上 ， 仍然以煤炭為主 ， 且南湖毗鄰楊莊煤礦、洪楊煤礦、石臺選煤廠以及烈山村的一些小煤窯 ， 周邊煤塵污染嚴重 ， 最后水上樂園變成一堆生銹的破銅爛鐵 ， 雜草叢生 ， 日漸荒涼 ， 且每年暑期頻發的溺亡事件也讓南湖成為一處安全隱患 。
湖北鐘祥高鐵項目進展如何？有動工建設的跡象嗎？
對于鐘祥的高鐵 ， 一個就是呼南高鐵 。還有一個可能會是沿江高鐵 。呼南高鐵基本上會沿著焦柳鐵路的大致路線 ， 所以也只是會在鐘祥的西北角經過一下 。對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取 ， 去年湖北省自己規劃了一個關于沿江高鐵的規劃路線從武漢往西到漢川 ， 天門 ， 沙洋 ， 在荊門西接入呼南高鐵 。但是這個規劃只是湖北省自己單方面的規劃 ， 還沒有完全的確定 。
后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門 。關于這兩種規劃各有優缺點 ， 第一種的好處就是路線比較直 ， 長度也要短一點 ， 而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區附近的地方設站 。第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣 ， 畢竟第一種是三個地方170 110 60=340萬人 ， 而第二種則可以覆蓋六地：340萬 70 120 60=590萬（又加上了應城 ， 京山 ， 鐘祥人口）因為高鐵本來就是一個投資非常大的建設項目 ， 他當然要考慮客流的問題 。
因為武漢到荊門中間沒有地級市 ， 只有漢川 ， 天門 ， 沙洋三個縣級行政區 。所以這三個地方各自設置一個站 ， 其站間劇也就50km左右 ， 這樣的設站也過于密集了 ， 對于高鐵來說 。所以我認為最好的方案就是在第二種的基礎上 ， 走折中這六個地方的中間地帶 ， 只設置三個站 ， 可以在應城和漢川中間設置一個站 ， 天門和京山中間設置一個站 ， 鐘祥和沙洋設置一個站 。
雖然這樣到各自城區都不會太近 ， 但是隨著經濟水平的發展 ， 道路越修越好 。家家戶戶基本上都有小汽車了 ， 而且公交化出行也變得很方便 。這三個站大致到各個城區的距離就二十幾公里這樣子 ?？梢员热缣扉T和京山共用一個站點 ， 站點以北就是京山的公交換乘點 ， 南邊就是天門的公交換乘點 。關于火車站的站點名 ， 可以采用兩地比較綜合的命名 ， 活著站點在哪個境內 ， 就用那個地方的站名也可以 。
你覺得淮北的中湖（綠金湖）、東湖、南湖、華家湖、朔里湖 ， 哪個未來發展潛力最好？
本人土生土長的淮北人 。從小在烈山長大 ， 距離南湖最近 ， 南湖本是楊莊煤礦塌陷區 ， 20年前 ， 南湖就曾經搞過水上樂園 ， 俗稱“水上公園” ， 有滑梯沖浪、湖心島度假村等項目 ， 由于當時淮北尚未轉型 ， 城市整體發展沒跟上 ， 仍然以煤炭為主 ， 且南湖毗鄰楊莊煤礦、洪楊煤礦、石臺選煤廠以及烈山村的一些小煤窯 ， 周邊煤塵污染嚴重 ， 最后水上樂園變成一堆生銹的破銅爛鐵 ， 雜草叢生 ， 日漸荒涼 ， 且每年暑期頻發的溺亡事件也讓南湖成為一處安全隱患 。
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