許昌軌道交通都覆蓋了長葛，建安區，許昌新區，許昌東區 。而客觀地講，甚至在許多人眼里，許昌只是一個小城市 。修建這條輕軌，拉近了許昌與鄭州，尤其是許昌與新鄭的距離 。幾個月前又看到一則消息：從五月起，新鄭國際機場飛行班次又增加了！現在，你會擔心許昌軌道交通開通后沒人坐、運椅子嗎？全程經過10幾個產業園區，幾十個住宅生活區有必要擔心客流量嗎？邁入“地鐵時代”以后，許昌會發生哪些變化？許昌在邁入“地鐵時代”后，可能會發生很多意想不到的變化 。
許昌要修地鐵嗎？
【許昌s237怎么還沒修,河南許昌有一條路屢次改線東遷】許昌目前還沒有修建地鐵，而且在未來相當一段時間內也不會修建地鐵，因為修建地鐵還是一個非常耗資的工程，還有就是修建地鐵有非常多的硬性標準，所以說許昌應該近期不會修建地鐵 。目前河南省修建地鐵的城市只有兩個，一個是鄭州市，另一個是洛陽市，雖然洛陽是河南的第二大經濟總量城市，但是洛陽修建地鐵的主要原因還是因為洛陽市的市區人口達到了一定的標準，目前洛陽市總人口600萬，而市區人口已經達到了近250萬，所以說洛陽市才會修建地鐵 。
許昌市的經濟實力雖然不錯，無論是總量還是人均都是非常高的，但是許昌無論是經濟總量還是市區人口都達不到修建地鐵的標準，整個許昌市的總人口才400多萬，而且長葛市和禹州市的經濟實力和城市建設都非常的不錯，所以說許昌市的市區人口還是非常有限的 。再有就是許昌市區人口不多，交通也不算太擁堵，而且也完全可以通過修建高架緩解當地交通壓力，但是修地鐵的話可以說是勞民傷財，而且回收成本太高，目前來看許昌還是不適合修建地鐵的 。
許昌還修南外環嗎？
許昌南外環是過往大型車輛的重要通道，向西聯通禹州、襄縣，向東通向鄢陵，向南通往漯河臨穎，所以它的作用是相當大的 。許昌南外環在2015年做過一次大修，好像當時路況也比較差，所以當時就對整個路面進行了處理，但是經過了兩年時間南外環已經又壞的很嚴重了 。這是為什么呢？具體有兩個原因：第一、重載車輛太多，有西向東全部都是拉的石子、沙子運往東邊，拉石子沙子的車輛估計大家都見過，俗稱百噸王，那拉的真不是一般的多，毫不夸張的說，你和他們同時走在南外環跨京廣鐵路橋（本地人知道這個橋）上都能感覺到橋板的上下晃動 。
多好的路基也經不起他們的反復碾壓啊，雖然有超限站根本就不頂用（具體原因就不說了，都懂的）這也和體制有關系，路上有交警，路政，運政等部門“聯合執法”，剩下的自己想 。特別是晚上超載，超速，闖紅燈更嚴重 。第二、眾所周知這兩年環保任務是相當的嚴峻的，村里面煤球好像就不讓用了，街上的燒烤也改成電的了 。路上的灑水車，還有噴霧的神器等等，每天不間斷的進行灑水（晚上灑水到12點）路面就沒有干燥過（洗車行生意很好），有點公路知識的都知道，路面是比較怕水的，水滲入路基基層后，再經過車輛的反復荷載作用，很容易就壞了，慢慢就出現了坑槽，翻漿等病害 。
你認為許昌有必要建地鐵嗎？
今天想跟大家聊聊許昌地鐵的話題 。我個人認為許昌非常有必要建地鐵 。因為前一段有人說過句話，一句叫做“判斷一座城市是大城市還是小城市，就看有沒有地鐵 。”，另一句叫做“沒有地鐵的城市，將在地圖上消失 ?！焙芎唵危瑳]有地鐵的城市，就是沒前途的城市 。許昌軌道交通（鄭許城際輕軌）的建設正在進行中，2021年底正式投入運行，似乎勉強擠進了“大城市”的行列，不至于“在地圖上消失” 。
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