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新政到馬鞍修什么路,馬鞍至義路段預計明年6月底通車

云知道路段

是瀠(溪)馬(鞍)路的重要組成部分 。G245國道，即四川省儀隴縣新政鎮至馬鞍鎮公路 。外地游客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉乘大巴快車到馬鞍等地 。至于馬鞍設站，漢巴南鐵路不應該考慮，應該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設站 。
儀隴馬安鎮g245國道修的怎么樣了？
謝謝誠邀做答~已經通車了！去年國慶小編回老家的時候就已經通車了！不過現在高速更方便，所以走的人還是不多，基本上就是儀隴縣內各鎮的人行走 。外出打工的人，還是很少走 。G245國道，即四川省儀隴縣新政鎮至馬鞍鎮公路 。是瀠(溪)馬(鞍)路的重要組成部分 。新馬公路起于儀隴縣新政鎮新南路路口，終到儀隴縣周河鎮梅子河 。
為什么漢巴南鐵路要繞過儀隴金城鎮？從直線變為“C”字型？
當初規劃都是短視行為，鐵路應當考慮經濟效益，我們這里最大的經濟效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經濟，同時以交通經濟帶動旅游經濟 。為了實現這一目標，漢巴南鐵路應該走新政和金城，并在新老新縣城設站，爭取每次車輛交叉停靠，例如路過16個客運班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個地方停靠，必定旅客不足，導致鐵路部門為了效益減少停靠班次（這是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便 。
如果新政停靠8個班次，金城停靠8個班次，這樣交替停靠，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度 。同時增加新老縣城分別發車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動發車，加上配套設施，增加了儀隴就業，更保證了儀隴交通經濟的發展 。外地游客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉乘大巴快車到馬鞍等地 。但現在這個可能已經被埋沒了，因為馬鞍保證不了流動人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽趕火車北上，這對儀隴火車站的功能會嚴重削弱 。
我們雖然希望在新政和金城同時設站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發展方向邁進，對儀隴人民來說是只有利益沒有任何弊端的發展方向 。但本著對朱老總的尊重，我們沒有反對在馬鞍設站 。不過現在有人提問，我就回答問題才講：馬鞍設火車站，實實在在沒有設在金城附近對儀隴長遠發展好 。至于馬鞍設站，漢巴南鐵路不應該考慮，應該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設站 。
【新政到馬鞍修什么路,馬鞍至義路段預計明年6月底通車】關于縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過家家那樣簡單，這已經是定局 。除非國家今后行政區調整，大縣劃小縣增設縣級才有機會改變儀隴縣城過于偏遠的問題 。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉鎮，以現在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合并）組建儀隴縣城，因為馬鞍比較居中，可以直接帶動立山、馬鞍、悅來等片區，缺點是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設，達到金城日興同城，金城山建筑密度降低，主要建設山下，穿隧道建設日興高速方向為主，這也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢比日興白塔山方向平坦，但沒有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區 。
金城板塊建縣城可以直接帶動金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區 。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農村產業發展和鄉村旅游發展，遠離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古跡外，其它都免談 。從這看出：縣城太偏一定會區域影響整體發展 。目前儀隴新縣城由于偏遠，對儀隴農村帶動非常有限，農村產業發展缺乏市場帶動，農民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費力強的富裕階層都到成都和南充購房去了，這對儀隴的消費市場是嚴重削弱；人口外流，也影響到教育生源 。

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