其中機務段不但要操作 ， 要維護 。管理崗位 ， 機關工資比一線職工大約能高出幾倍 。一線職工比較辛苦 ， 機務 ， 工務屬特殊工種 ， 到55歲退休 。移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等 。我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工是深有體會的 。機務段是鐵路局 ， 運輸部門管轄的一線站段之一 ， 現屬于正處級單位 。
鐵路職工工資待遇怎么樣？
我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的 。我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的 ， 每個月到手工資大概七千元左右 。由于今年疫情 ， 工資每月又下調500元 ， 有五險兩金 ， 年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢 。相比基它企業年底幾萬塊的年終獎 ， 我們很汗顏呀 。管理崗位 ， 機關工資比一線職工大約能高出幾倍 。如果沒有大的事故 ， 一個車間主任工資要在20至30萬之間吧 。
主管科室科長 ， 段長工資更高些 。一線職工比較辛苦 ， 機務 ， 工務屬特殊工種 ， 到55歲退休 ?；就诵莺笥捎诠ぷ鳁l件和工作環境身體都有所影響 。機務的司機的電磁輻射 ， 工務一線職工的高強度作業 ， 很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀 。相比車務 ， 列車 ， 車輛段好些 ， 但也是長期熬夜 ， 對人體的各種機能損傷也大 。主要是鐵路半軍化管理 ， 制度很嚴 。
機務段的工作真的是很累嗎？怎么樣？
機務段是鐵路局 ， 運輸部門管轄的一線站段之一 ， 現屬于正處級單位 。主要職責是擔任跨局的客運列車、貨運列車的運輸工作 ， 一是運轉車間 ， 客運機車乘務員（火車司機）常年不分晝夜的跑車責任重壓力大較辛苦 ， 比常人多吃半輩子飯多睡半輩子覺 ， 收入嘛還可以 ， 但考核力度大 。屬于特殊工種（北京局）55歲退休 。二是整備車間 ， 主要負責運用機車的整備和日常的保養工作 ， 分日勤和倒班人員 ， 工作強度一般 ， 倒班人員怨氣大 。
三是檢修車間 ， 主要職責是擔負機務段管轄機車的中修 ， 小修以及臨時壞車的檢修任務 ， 日勤制修內燃機車中修、臨時修工作臟、險、累 。小修工作的臟和累是有階段性的是有時又會的 。四是設備車間 ， 主要負責段管轄的所有動態靜態的機械設備的檢修和維護工作 。日勤制 ， 工作量一般 。五是段的職能科室 ， 人、勞、財、技、驗收、保衛等 ， 早八晚五 ， 坐辦公室較舒服 。
鐵路上有機務段 ， 大修段 ， 工務段 ， 車輛段 ， ＂段＂是什么意思？
現在的段 ， 是次于鐵路局的一個基層單位 。套到級別來說 ， 就是個處級單位 ， 但是以前還存在鐵路分局的時候 ， 它是一個科級單位 。鐵路的站段概念比較早 ， 100多年前 ， 沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當時 ， 根為了滿足施工需要 ， 沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段 ， 一段線路的管理由一個單位負責 ， 分段同時施工 。這個“段”的劃分 ， 就是最早“段”的概念 。
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