工業母機鐵路基建,鐵路數控做什么的 _數控

【工業母機鐵路基建,鐵路數控做什么的】本人是一名從事數控編程加工16年的從業者。去過的工廠，認識的同事，也能代表行業現狀。下面說說數控加工企業的管理模式。大廠一般做的批次多，調機次數少。想學技術的機會不多。機器調整好后，操作員就可以操作了。操作員是奴隸，機調師傅稍微體面一點。
學數控有前途嗎？

不要被網絡上不懂行的人發的文章所誤導，說什么中國缺技工多少萬，數控更是缺人才。我就是一名從事數控編程加工十六年的從業人員，進過的工廠和認識的同事也能代表業界的現狀。在這個圈子里面沒三五年經驗根本就沒法叫師傅，即使你成了師傅，面試你和管理你的都是不懂技術的管理者，你根本就不要幻想通過自己技術高超和辛苦努力能得到加薪和提拔。
因為那些管理者工資可能比你還低，你加薪了他嫉妒。如果你被提拔數控成部門小領導了，那你完蛋了，所有不良品，低效率，員工離職，人手不足這些頑疾會讓你崩潰，因為你技術再好也會被罵得狗血零頭。也許你會說跟老板講講道理，那么職場上“成功者找方法，失敗者找借口”類似的雞湯給你準備了一大罐。數控技術人員對于老板來說你做得再好都是應該的，因為他支付了你工資，沒有功勞之說。
對于管理和質檢，公司所有的不良品和未達標的產值未按時交貨都出自你之手，甚至下面員工辭職不干也跟你有關。因為誰都知道，要想多賺錢，就得在你們身上壓榨。再談數控加工企業的管理方式，大廠一般做批量的較多，調機的次數少點，對于想學技術的人來說機會不多，調機的調好機讓操作員操作，操作員純屬奴帝，調機師傅稍微體面一點。
小廠一般散件較多，動手機會多些，學技術就要呆在這樣的地方，這種小地方可以把你累成牛，每天話都不想說，讓你成為機器。說了這么多，我說的比較片面，只代表我遇到過的地方是這樣子的。那你就要反思一下為什么全中國都缺那么多技工？如果技工只是按部就班的上下班還拿幾千上萬的工資你認為真的缺人嗎？總之，進了這個行業，不要幻想通過學數控技術可以混得有多好，餓不死也發不了財，工資只有幾個技術好點的高點，其他的都是普工學徒。
年長的技工都轉行業了，新人大部分做幾年也放棄了，我本人還在一家工廠做生產經理，年收入十幾萬元，看在錢的份上我暫時還卑微的混著。這個行業的管理方式缺乏人性，沒辦法持續健康發展，缺技工也很正常，你也可以入行體驗一下。當然個別環境好點的企業也稍微好點，中國百分之九十的私營企業都是賺錢為目的的，所有的制度都圍繞著怎么盈利，而技工正好就是盈利工具，中國技工卑微的存在著。
高鐵列車是如何駕駛的？

感謝邀請~~關于高鐵相關的知識我回答了幾個，這次再來談談高鐵的駕駛。去年國內有新聞，高鐵測試自動駕駛技術，不過目前為止國內所有已上線運行的動車組（旅客）列車:CRH和諧號、CR復興號，都需要有專業駕駛員來負責駕駛。目前高鐵也好，動車也罷，駕駛員基本上只要負責高鐵的加減速，比如進站站減速，離站加速，中途視情況變速等。
而道岔歸調度管，安全方面的控制靠運行監控器，比如超速就緊急停車。高鐵司機不是說自己想怎么走就怎么走的。高鐵的運行方向、速度、啟停時間等，都是由鐵路行車調度統一指揮的，駕駛員只有堅決執行，沒有權利自行決定！這點特別重要，如果每個高鐵駕駛員都自己想怎么開就怎么開，那么全國鐵路就全亂套了，火車相撞的事故就會大量出現。