貴陽至興義鐵路項目是貴陽至河口鐵路的主要組成部份 ， 該項目連接貴陽、黔南州、安順至黔西南州 ， 目前線路定位以客為主、兼顧貨運的方式 ， 沿線站點有貴陽、惠水、長順、紫云、貞豐、興仁、義龍、興義 。貴陽至興義鐵路為設計時速200km的快速鐵路 ， 為雙線客貨混行鐵路 ， 預留250km/h提速條件 ， 線路全長約280km 。
貴陽到興義的高速鐵路什么時候建？
貴陽至興義鐵路為設計時速200km的快速鐵路 ， 為雙線客貨混行鐵路 ， 預留250km/h提速條件 ， 線路全長約280km 。途經(jīng)惠水~紫云~貞豐~興仁~興義等地 ， 目前線路走向已基本確定 ， 踏勘工作已完成 ， 沿線地市正在籌備項目的前期工作 。預計今年下半年有望獲批開工建設 ， 根據(jù)沿線地形及地質(zhì)構(gòu)造來看 ， 工期應該較長 ， 這樣貴興鐵路應在2025年前開通 。
【貴陽到興義鐵路預計什么時候建好,貴州第4條城際鐵路又有新進展】貴州黔西南州什么時候可以通高鐵？
黔西南州不通高鐵 ， 也一直不通貴陽方向的鐵路 。我認為是鐵路部門嚴重失職 。貴陽是西南地區(qū)的最主要交通樞紐 ， 盡管很多人因為貴陽經(jīng)濟欠發(fā)達而有所誤解 。但是 ， 貴陽的交通樞紐地位是不可替代的 。北通巴渝、南接兩廣、東臨兩湖、西連云南 。黔西南要融入貴州經(jīng)濟、融入中國中、東部經(jīng)濟的大板塊 ， 分享長江流域的經(jīng)濟紅利 ， 必須先打通與貴陽的大通道 。
不僅如此 ， 黔西南的南面是廣西的百色地區(qū)和云南的文山州 ， 三個地區(qū)加起來總?cè)丝?000萬左右 。經(jīng)濟嚴重滯后 ， 也是中國最窮的地區(qū)之一 。至今不通鐵路 ， 嚴重影響這一片的經(jīng)濟社會發(fā)展和脫貧奔小康事業(yè) 。黔西南在貴州各市州中 ， 區(qū)位條件最差 ， 遵義處在川黔通道上、銅仁處在湘貴通道上、黔東南可以接廣東、湖南......等等 ， 而唯獨黔西南 ， 與貴陽交通不便不說 ， 繼續(xù)往南面還是中國的最欠發(fā)達地區(qū) 。
“南昆鐵路”雖經(jīng)過興義 ， 但是云南和廣西的經(jīng)濟拉動能力有限 ， 根本無法與貴陽以東、以北的長江流域的經(jīng)濟實力相提并論 ， 何況臨近的滇南和桂西也是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū) ， 都是被鐵路“遺忘”的地區(qū) ， 何談受益？不要忘記 ， 鐵路對于山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 ， 特別是貨運 ， 具有不可替代的作用 。也許有人會說他們可以融入廣東經(jīng)濟 ， 這也是“胡說八道” ， 這一地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展水平與“珠三角”存在幾個“代差” ， 很難直接融入廣東經(jīng)濟 。
“珠三角”的定位是為中國經(jīng)濟、科技的“前哨” ， 它已經(jīng)飛得太高 ， 以至于它連廣東自己的欠發(fā)達地區(qū)都拉動不了 ， 何以帶動桂西與黔西南？長江經(jīng)濟帶 ， 才是中國經(jīng)濟的“聯(lián)合艦隊” ， 什么層次經(jīng)濟都有 ， 拉動力超強 。所以 ， 黔西南的發(fā)展 ， 還是要融入貴陽經(jīng)濟圈 ， 跟上貴陽崛起的東風 ， 往長江流域發(fā)展 。才是黔西南的出路與正道 。黔西南只要打通貴陽 ， 就意味著享有了貴陽的交通網(wǎng) ， 融入了長江經(jīng)濟帶 。
只要黔西南經(jīng)濟盤活了 ， 文山州和百色地區(qū)都百分之百會拉動起來 。這就“大有意思”了 。所以 ， 應加快貴陽至興義的高鐵建設 ， 同時連通文山州與白色地區(qū) ， 打通這一片區(qū)與長江流域的聯(lián)系 ， 將徹底改變這一片的經(jīng)濟社會滯后狀況 ， 是振興這一片經(jīng)濟的關(guān)鍵中的關(guān)鍵 。造福1000萬人口的福祉 ， 意義非常重大！何況廣西百色還是著名的革命老區(qū) 。
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