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鐵路局什么段要修動車,疫情下的鐵路客車聽漏人

云知道鐵路局

移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等 。固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段 。鐵路站段非法人單位 ， 它由鐵路局直接管理 ， 費用、人事、設備都由鐵路局負責 。
秦沈之間會再修一條時速350的高鐵嗎？為什么？

鐵路局什么段要修動車,疫情下的鐵路客車聽漏人


經秦沈客運專線進京的鐵路線的重要性要比沈陽經承德進京的鐵路線大得多 ， 它連接了錦州、秦皇島、唐山、天津等大中城市 ， 是東北地區進關的大通道 ， 客運量非常之大 ， 現在的列車時速已經遠遠滿足不了旅客出行的需求 ， 所以非常有必要改造現有的每小時250公里的秦沈動車線（實際上現在時速只有毎小時200公里左右） ， 這樣的速度無法滿足運力 ， 它的輸送旅客的運力需求要遠大于在建的京沈高鐵 ， 即使京沈高鐵全線通車后 ， 由于終點站是設在京郊的星火站 ， 旅客南下和進京很不方便 ， 所以今后輸送旅客的數量還是趕不上秦沈客運專線 ， 這條線路是中國最早建成的時速250公里的客運專線 ， 本身就證明了它的重要性 ， 所以 ， 應該加快改擴建秦沈客運專線 ， 提速達到每小時350公里以上 ， 否則不能滿足該線路旅客出行的需要 ， 嚴重制約了東北地區和關內各省的溝通 ， 經濟發展受到極大影響 ， 這種影響早已成為事實 ， 必須盡快改變 。
【鐵路局什么段要修動車,疫情下的鐵路客車聽漏人】鐵路上有機務段 ， 大修段 ， 工務段 ， 車輛段 ， ＂段＂是什么意思？
現在的段 ， 是次于鐵路局的一個基層單位 。套到級別來說 ， 就是個處級單位 ， 但是以前還存在鐵路分局的時候 ， 它是一個科級單位 。鐵路的站段概念比較早 ， 100多年前 ， 沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當時 ， 根為了滿足施工需要 ， 沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段 ， 一段線路的管理由一個單位負責 ， 分段同時施工 。這個“段”的劃分 ， 就是最早“段”的概念 。
后來 ， 演變為鐵路的基層單位名稱 ， 并一直在鐵路上沿用至今 。鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障） 。運營如車務段、車站 。維護又分固定設備維護和移動設備維護 。輔助有生活段等 。有的車站和段是同一級別 ， 車站還能管車站 ， 比如我們四川的成都站 ， 它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站 ， 其中成灌鐵路的安靖站又是成都現在下面的一個班組 。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站 ， 居然還受重慶站管理 ， 想不到吧）等 。有的站卻屬于車務段管理 。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等 ， 就屬于涪陵車務段管理 。固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段 。

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