從投資的角度來說 ， 中鐵悅龍南山位于雙龍航空開發區 ， 從2014年成立至今 ， 雙龍航空港經濟區的規劃確定 ， 相應的交通基礎設施建設全面推進 ， 產業聚集也取得重大進展 。說起雙龍的發展 ， 忍不住令人驚嘆！從一片荒蕪到高樓林立 ， 從人煙稀少到車水馬龍 ， 從不毛之地到群英匯聚 ， 如今的雙龍 ， 儼然是一座現代化新城 ， 取得了可圈可點的成績 。
貴陽：雙龍航空港經濟區出讓5塊土地 ， 總面積逾40萬方, 你怎么看？
“雙龍”這個概念其實是龍洞堡和龍里 ， 大致也可以分為兩大塊組團 ， 西面靠近貴陽方向的龍洞堡 ， 和東面靠近龍里的龍里 ， 如果再細分 ， 可以按照官方的組團劃分：1、空港核心區2、西部：龍洞堡臨空現代服務業綜合區3、南部：小碧臨空現代物流區4、北部：永樂—醒獅臨空高端制造業集聚區5、東南：谷腳臨空會議休閑綜合區△區位示意“雙龍”目前的行政區劃 ， 其實包含了一部分是屬于貴陽的 ， 另一部分是屬于黔南州的 ， 而且這個概念 ， 更多的是依靠龍洞堡機場這個空港而形成的周邊產業集群 ， 現在靠近貴陽一側的 ， 相對來說社區可能更純熟些 ， 而且人口和產業的導入可能會比靠近龍里一側的更容易一些 。
但整體上說 ， 目前雙龍的熱度都還不如貴陽市主城區 ， 一方面有些人可能考慮到航空的噪音影響居住 ， 另一方面可能是對貴陽、黔南之間的行政區劃有一定顧慮 ， 畢竟 ， 買到黔南州的房子 ， 和買到貴陽的房子 ， 是兩個概念 ?！飨愀蹤C場附近的東薈城航空港這類組團 ， 其實在很多城市都比較常見 ， 比如重慶江北機場附近也有 ， 貴陽和重慶這類西南城市 ， 航空交通相對于高鐵、高速等客貨運輸方式 ， 有一定的優勢 ， 一個簡單的例子 ， 從北京坐高鐵到貴陽 ， 需要七八個小時 ， 但是如果坐飛機 ， 兩三個小時就能到 ， 所以航空方面的通勤優勢是很明顯的 ， 這大概也是內陸西南腹地很多城市搞“航空港”的一個有利因素吧 。
但是 ， 一個很重要的點是 ， 航空港建得再好 ， 投入規模再大 ， 都只是一個類似于“配套”的作用 ， 但是最根本的 ， 還是有賴于一座城市的核心競爭力：對客流、人流的吸引力 ， 也就是人家為什么要坐飛機到你那里來 ?！饕巹澥疽鈭D我們知道 ， 在香港機場附近 ， 有一個東薈城 ， 很多在香港轉機或者短暫停留的游客 ， 可能就會到鄰近經常附近的東薈城等奧特萊斯shopping ， 但這并不是東薈城本身的吸引力 ， 而是香港這座城市本身的航空樞紐地位決定的 ， 周邊的產業只是恰好在機場附近 ， 所以才因勢利導得到了客流的紅利 。
可以說 ， 航空港這種組團 ， 和一座城市對外來客的吸引力度等因素密切相關 ， 如果是在中心城區組團 ， 那么可能城市的原住民的數量 ， 就足以維持一個社區的持續繁榮 ， 外來的游客猶如錦上添花 ， 比如像貴陽花果園這種商圈 ， 但是如果是航空港 ， 那么社區的繁榮程度 ， 對外來客流量大小的依附程度是很深的 ， 因為主城區的人可能到機場去消費、生活的意愿并不高 。
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