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什么叫射形跑道,背后蘊含什么理念

云知道跑道

外側跑道到停機坪一般要通過內側跑道平行跑道大多數都是建設在航站樓的同一側，下面我們以廣州白云機場的跑道為例，白云機場總共有三條跑道，從圖片上我們可以看到左邊是一條右邊是兩條，現在我們主要講右邊兩條平行跑道 。對于最外側的那條跑道來說，不管飛機是滑入是滑出，飛機都要通過內側跑道，那么在內側跑道有飛機起降的時候，去外側跑道的飛機依然需要在滑行道上等待，從這一點來說，在跑道的利用效率上，平行跑道和交叉跑道其實是一樣的 。
為什么很多大機場的跑道是交叉成X形，而不是互不影響使用的平行的？
其實平行跑道的占地面積更大，并且對地形的要求更高 。因為平行機場需要的是方方正正的一塊空地，而交叉跑道在某些程度上來講更能夠合理的利用地形優勢 。Ｘ形跑道也不是每次只能用一條，就拿起飛來說，兩架飛機同時停在起飛線上，第一架先加速起飛，當第一架飛機滑過交叉路口以后第二架飛機就可以滑跑起飛了，并不是一定要等到第一架飛起來以后才行 。
國內的的雙跑道基本都是平行的，而國外的則是交叉的比較多，我們能說哪種形式的跑道更有優勢嗎，從飛機起降的角度來說，平行跑道和交叉跑動其實都是差不多的 。外側跑道到停機坪一般要通過內側跑道平行跑道大多數都是建設在航站樓的同一側，下面我們以廣州白云機場的跑道為例，白云機場總共有三條跑道，從圖片上我們可以看到左邊是一條右邊是兩條，現在我們主要講右邊兩條平行跑道 。
對于最外側的那條跑道來說，不管飛機是滑入還是滑出，飛機都要通過內側跑道，那么在內側跑道有飛機起降的時候，去外側跑道的飛機依然需要在滑行道上等待，從這一點來說，在跑道的利用效率上，平行跑道和交叉跑道其實是一樣的 。現在我們再來看看起飛和降落，如果是安排一條跑道起飛一條跑道降落，不管是有風天氣還是無風天氣，只要保證飛機的飛行方向一致，那么平行跑道和交叉跑道的利用效率都是一樣的，因為兩條跑道都可以同時開展飛行 。
對于交叉形跑道，如果著陸的飛機已經接近跑道，那么起飛的飛機只要等著陸飛機滑過交叉口就行了 。在停止線等候的飛機如果是某一時段同時起飛／降落的飛機特別多的話，那么就會安排兩條跑道同時起飛／降落，當沒有風的時候，我們可以安排同時起飛／降落的飛機往相反的方向，這樣不管是在跑道上面還是在爬升／下滑這個過程當中，兩架飛機都不會有什么沖突 。
從這個角度來看的話，平行跑道的利用效率會更高一些 。當然了兩架飛機同時起飛／降落的可能性不大，多少都是有點時間差距的 。當需要考慮風向的時候，同時起飛／降落都只能往一個方向，那么交叉跑道更有利于飛機的飛行，同時起飛的時候他們只需要錯開很短的時間，當一條跑道上的飛機通過交叉口以后，另外一條跑道上的飛機就可以加速起飛了，因為它們飛出去是兩個不同的方向，距離會越來越遠 。
【什么叫射形跑道,背后蘊含什么理念】排隊等待起飛平行跑道上兩架飛機同時起飛的話依然會隔開相應的時間，因為同時起飛的話距離特別小是非常危險的 。同時起飛一般只有戰斗機才搞這種事，基本上沒見過客機干這種事，因為戰斗機經常在空中會編隊飛行，間隔距離都特別小，但是客機的話不敢離這么近 。所以說跑道建成交叉的還是平行的，更多的可能還是考慮到地形的問題，因為地形的問題直接決定了工作量的問題和資金的問題 。

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