1. 首頁 > 云知道 > >

鐵路勞保都有什么,這么刺激的鐵路工作( 二 )

云知道刺激


還有一些勞保上面的福利 ，比如茶葉 、防暑降溫的藥品 ，還有冬天防凍霜等等。這就是央企的福利 ，一般的企業很難有這么好的福利。作為在鐵路局工作，他們的工資待遇也會一定的等級 ，作為一線員工 ，與高鐵相關的工作工資待遇應該是最高的。所以去了鐵路 ，也要靠自己的運氣 ，還要靠自己去奮斗 ，不一定是每個人都很有很高的工資待遇。
至于地鐵企業 ，他本身屬于城市公共交通 ，這個應該可以參照一下城市的公交司機 ，看看他們的工作福利待遇就知道了，（地鐵的福利待遇 ，本人并不是很了解 ，只是一種猜想。）當時兒子在湖南鐵道職業技術學院畢業后 ，我告訴他不要去地鐵 ，要去鐵路局 ，我現在想起來 ，我的決定沒有錯誤 ！大專鐵路專業畢業，不管是去鐵路局還是地鐵 ，都要靠自己去努力的奮斗 ，想要好的工作環境和工資福利 ，都是自己奮斗出來的。
通過校招進入鐵路局的人，工作待遇怎么樣？在鐵路局需要做哪些工作？
好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊 。我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人 。
在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右 。我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業后入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧 。
1，工作穩定 。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手 。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休 。2，收入穩定 。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠 。收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的 。3，醫療保障 。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間 。
當然，視各路局情況不同 。4，五險一金 。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的 。濟南局1999年以后就業的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼 。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利 ?？偟膩碚f，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金 。
再來說說缺點1，晉升難度較大 。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！2，基層職工工作壓力太大 。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！3，管理相對落后 。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰 。
【鐵路勞保都有什么,這么刺激的鐵路工作】其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務 。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！4，工作時間不好 。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天 。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況 。5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好 。

推薦閱讀