1，京滬高鐵途徑哪些車站京滬高鐵全程經(jīng)過23個(gè)站，分別是北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站 。
2，京滬高鐵二線臨沂至淮安經(jīng)過沭陽(yáng)嗎謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 ?？纯?019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 。未來京滬二線的建設(shè)是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是盡量拉直線路，減少總里程；盡量照顧沿線城市發(fā)展；盡量利用已經(jīng)建設(shè)或在建的線路，避免重復(fù)建設(shè) 。最終的線路肯定是這些的平衡點(diǎn)，那是上層決策了，我們靜靜等待就好 。希望京滬二線早日建設(shè)通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓 。感謝大家的點(diǎn)贊和關(guān)注，也歡迎大家留言YY高鐵走向 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 ?？纯?019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 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。京滬二線高鐵在未來不會(huì)逐漸取代現(xiàn)有京滬高速鐵路!京滬高度速鐵路是我國(guó)現(xiàn)在平均運(yùn)行速度最快及效益最好的線路!目前還承擔(dān)著京福鐵路北京~蚌埠段的角色，運(yùn)力已接近飽和!沿線有上海、蘇州、無錫、南京、天津及北京六城GDP過萬億，是我國(guó)典型的高鐵"黃金"線路之一!沿線有京津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要鐵路樞紐站!京滬高鐵350km/h的復(fù)興號(hào)列車京滬二線是為了緩解目前京滬高鐵運(yùn)輸壓力而在其東部規(guī)劃的又一京滬間高鐵通道!根據(jù)規(guī)劃二線北段天津~滄州~東營(yíng)/濱州~濰坊段為與環(huán)渤海高鐵共用線，京津利用既有京津城鐵!濰坊以南主要經(jīng)臨沂~新沂~沭陽(yáng)~淮安~高郵~泰州~泰興~南通(與北沿江高鐵共線)~滬通鐵路至上海 。顯然二線區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯弱于一線!京滬一二線對(duì)比圖謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 ?？纯?019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 。未來京滬二線的建設(shè)是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是盡量拉直線路，減少總里程；盡量照顧沿線城市發(fā)展；盡量利用已經(jīng)建設(shè)或在建的線路，避免重復(fù)建設(shè) 。最終的線路肯定是這些的平衡點(diǎn)，那是上層決策了，我們靜靜等待就好 。希望京滬二線早日建設(shè)通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓 。感謝大家的點(diǎn)贊和關(guān)注，也歡迎大家留言YY高鐵走向 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 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。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分 。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海 。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制 。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大 。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽(yáng) 。至于沭陽(yáng)到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽(yáng)之間相距就幾十公里，對(duì)于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動(dòng)就要停了，設(shè)站可能性不大 。但也不能確定就說不建沭陽(yáng)高鐵站 。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭(zhēng)論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了 。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 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。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分 。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海 。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制 。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大 。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽(yáng) 。至于沭陽(yáng)到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽(yáng)之間相距就幾十公里，對(duì)于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動(dòng)就要停了，設(shè)站可能性不大 。但也不能確定就說不建沭陽(yáng)高鐵站 。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭(zhēng)論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了 。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 ?？纯?019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 。未來京滬二線的建設(shè)是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是盡量拉直線路，減少總里程；盡量照顧沿線城市發(fā)展；盡量利用已經(jīng)建設(shè)或在建的線路，避免重復(fù)建設(shè) 。最終的線路肯定是這些的平衡點(diǎn)，那是上層決策了，我們靜靜等待就好 。希望京滬二線早日建設(shè)通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓 。感謝大家的點(diǎn)贊和關(guān)注，也歡迎大家留言YY高鐵走向 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 。看看2019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 。未來京滬二線的建設(shè)是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是盡量拉直線路，減少總里程；盡量照顧沿線城市發(fā)展；盡量利用已經(jīng)建設(shè)或在建的線路，避免重復(fù)建設(shè) 。最終的線路肯定是這些的平衡點(diǎn)，那是上層決策了，我們靜靜等待就好 。希望京滬二線早日建設(shè)通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓 。感謝大家的點(diǎn)贊和關(guān)注，也歡迎大家留言YY高鐵走向 。京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢(shì)在必行 。京滬二線爭(zhēng)論已經(jīng)有好長(zhǎng)時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國(guó)家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定 。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽(yáng)、淮安、揚(yáng)州、南通到上海 。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分 。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海 。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制 。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大 。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽(yáng) 。至于沭陽(yáng)到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽(yáng)之間相距就幾十公里，對(duì)于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動(dòng)就要停了，設(shè)站可能性不大 。但也不能確定就說不建沭陽(yáng)高鐵站 。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭(zhēng)論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了 。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 。目前京滬高鐵已經(jīng)恢復(fù)350km/h的運(yùn)行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這么旺盛，且京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)多年盈利，準(zhǔn)備上市了 。京滬高鐵二線的建議就應(yīng)運(yùn)而生了 。京滬高鐵二線經(jīng)過哪些城市京滬二線的提法已經(jīng)有好幾年了，但是依然沒有一點(diǎn)點(diǎn)的開工整合跡象，為什么呢？因?yàn)楹枚喑鞘卸荚跔?zhēng)取從自己的底盤過境，可以分一杯羹 ?？纯?019年2月的新聞報(bào)道，走向未定 。以下只是規(guī)劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向 。規(guī)劃線路也有不少，下面僅列出幾個(gè) 。規(guī)劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－臨沂－新沂－沭陽(yáng)—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海 。規(guī)劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營(yíng)－濰坊－日照－連云港－鹽城—南通－上海 。其他就不一一列舉了，各個(gè)城市為自己爭(zhēng)取無可厚非，誰(shuí)不想自己能身處高鐵大動(dòng)脈呢，最終的結(jié)果就看大家的博弈結(jié)果了 。未來京滬二線的建設(shè)是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是盡量拉直線路，減少總里程；盡量照顧沿線城市發(fā)展；盡量利用已經(jīng)建設(shè)或在建的線路，避免重復(fù)建設(shè) 。最終的線路肯定是這些的平衡點(diǎn)，那是上層決策了，我們靜靜等待就好 。希望京滬二線早日建設(shè)通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓 。感謝大家的點(diǎn)贊和關(guān)注，也歡迎大家留言YY高鐵走向 。謝邀！為什么會(huì)有京滬高鐵二線？京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)，直到現(xiàn)在，京滬高鐵依然是中國(guó)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，沒有之一 。由于京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經(jīng)過天津，山東，江蘇，全是中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，所以客流剛剛的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對(duì)高鐵左右，已經(jīng)無法再繼續(xù)加車了 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。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分 。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海 。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制 。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大 。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽(yáng) 。至于沭陽(yáng)到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽(yáng)之間相距就幾十公里，對(duì)于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動(dòng)就要停了，設(shè)站可能性不大 。但也不能確定就說不建沭陽(yáng)高鐵站 。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭(zhēng)論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了 。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量 。
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