本人就是工務段的，應該最有發言權 。全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了 。工務段的工作有一個好處，就是在家門口干活，天天能回家 。工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護 。
鐵路職工工資待遇怎么樣？
【隴南工務段怎么樣,蘭渝鐵路工務人的暑運日?！?/strong>我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的 。我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右 。由于今年疫情，工資每月又下調500元，有五險兩金，年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢 。相比基它企業年底幾萬塊的年終獎，我們很汗顏呀 。管理崗位，機關工資比一線職工大約能高出幾倍 。如果沒有大的事故，一個車間主任工資要在20至30萬之間吧 。
主管科室科長，段長工資更高些 。一線職工比較辛苦，機務，工務屬特殊工種，到55歲退休 ?；就诵莺笥捎诠ぷ鳁l件和工作環境身體都有所影響 。機務的司機的電磁輻射，工務一線職工的高強度作業，很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀 。相比車務，列車，車輛段好些，但也是長期熬夜，對人體的各種機能損傷也大 。主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴 。
當一名鐵路的線路工是怎樣的體驗？
《聲明原創》：鐵路工務段的職工叫線路工，線路工，線路工，顧名思義就是在鐵路線上干活的工人 。線路工干什么活呢？就是每個車站會留有一個十幾個人的工人，總名稱叫工區 。他們負責兩個車站之間的鐵路線的養護與維修工作 。每天帶著一些專用鐵路維修工具和配件，去自己的責任線路區域進行巡查，保養和更換兩個車站之間、鐵軌上的易耗配件，以及維護路基安全 。
其實現在的線路工的工作不累，就是靠點，就是到點上班，到點下班，天天拿著維護線路工具在鐵路線上、不緊不慢地來來回回地干活，耗著時間，等待著下班回家 。線路工的工資在五千到七千左右？分工種，職務 。工務段的工作有一個好處，就是在家門口干活，天天能回家 。但是，工務段工人就害怕有時候休不了禮拜天！如果有能力可以干一些技術活，管理人的工作？那活能自在些，掙的多些 。
最好的活是在單位里坐科室，打雜也是很牛逼的活 。最牛逼的活是專門《看監控》！坐著沙發椅，喝著小茶水，兩眼盯著監控看工人們工作時候的動態，或者是到處進行安全檢查 。再一個就是我們的工務機械段了，以前叫《大修段》 。大修段以前的確是累！尤其是干山洞，人工更換水泥枕及換長軌的活，那真的是很折磨人的 。大修段工人一年有七八個月在外面干活，每個月只有在月底時才能放四五天假 。
因為，大修段工人在線路上施工時，必須的要有三個小時左右封鎖點，而且多半會避開列車高峰期，常常是半夜或者是凌晨干活，刮風下雨都得干 。當每一段鐵路大修完事時，就會各自扛著行李卷，像逃荒似的往新的任務區域搬家 。大修段現在改名叫《工務機械段》了，施工的環境及機械比以前好了幾百倍，大都是機械在替代人工作業 。而且一些出力的活也由民工替代，基本上正式職工沒有什么累活可干 。
但是有一點，鐵路各單位專門設置了一些監管科室，像什么保衛科啦，安全科啦之類的，這些科里面的人經常下來到處檢查 。以前而且每個檢查人員手里都有指標，什么指標呢？就是讓你檢查某個車間里的職工，在工作，休息中有無違規地方？不管有沒有？就必須的要抓住幾個倒霉蛋來完成任務 ?，F在比以前好多了，套在職工脖子上的繩子勒的不那么緊了 。
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