廣州至湛江高鐵票價會是多少錢一張，廣州到湛江有高鐵嗎 _廣州

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- 中國鐵路我的回答：如果車體允許最高運營速度大于等于線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；如果車體允許最高運營速度小于線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;如果線路等級低于 200km/h ，一般情況下按 200km/h 計算。如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵）， G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費， D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南）， G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。舉例：G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129 ，約 59 元，實際票價 59.5 元；D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129 ，約 39 元，實際票價 39.5 元；G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h ，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標準收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71 ，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。以上為關于基價的定義。二、里程里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等于實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程表查表得出的，有時候里程表并不等于實際里程數。武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題后來得到了修正。甚至鐵路里程表里會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線并不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，后來終于改掉了這些錯誤的票價。目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程表》為準。三、分段當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。四、折扣火車票是會打折的，看這里我的回答：為什么飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標準。折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，并且有些普速車也不能幸免。所以廣鐵又有搶鐵的說法。除廣鐵外其余線路很少見到票價上浮的情況。六、遞遠遞減如果乘車里程非常長，那么隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：北京西 - 石家莊， 128.5 元， 281 公里， 0.46 元 / 公里北京西 - 鄭州東， 309 元， 693 公里， 0.45 元 / 公里北京西 - 武漢， 520.5 元， 1229 公里， 0.42 元 / 公里北京西 - 長沙南， 649 元， 1591 公里， 0.41 元 / 公里北京西 - 廣州南， 862 元， 2298 公里， 0.38 元 / 公里但并非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：到南京南， 95.5/311 => 0.307到合肥南， 156.5/468 => 0.334到漢口， 262/827 => 0.317到宜昌東， 347.5/1119 => 0.311到重慶北， 509.5/1672 => 0.304到成都東， 606/1985 => 0.305目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。七、其它費用其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。擴展資料關于高鐵定價：發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看“漲” 。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100余對列車。但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮后才做出選擇的。高鐵“兩極天”的原因更多是高鐵票價未“因地制宜”的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。參考鏈接人民網高鐵票價“浮動”得關鍵是要符合民眾“口味”深圳北至湛江西的G6088 ，線路設計200公里/小時，全長480公里，運行時間3小時44分，時速約130公里/小時的火車卻被冠G字頭，最大的忽悠，票價323.5元，單位里程單價 0.67元/公里，國內最貴線路，被冠以“湛江水魚號”高鐵基礎價格0.46元/公里。500以內全價， 501---1000以內， 9折， 1001--1500以內， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。高鐵基礎價格0.46元/公里。500以內全價， 501---1000以內， 9折， 1001--1500以內， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。