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無人車在哪里可以上路,到時候可以人人都不會開車

云知道到時候

請問百度選擇哪條路？場景二:百度車正常高速行駛時，突然右側道路一輛騰訊車突然變道，擋在百度車前 。百度車不剎車，肯定會撞上去 。近日，長沙的百度無人駕駛出租車已經上路 。長安已經在幾年前使用自動駕駛技術將展覽車從重慶開到北京 。因為自動駕駛的缺陷，特斯拉在國外發生過幾次重大事故 。
為什么百度無人車在國內這么多人不看好？

無人車在哪里可以上路,到時候可以人人都不會開車


失去信任，其實百度在人工智能上已經敗了 。人工智能需要的是生命級的信任，你敢把命交給百度自動駕駛汽車嗎？我們來做幾道測試題：場景一，眼前兩條可選路徑，長度一樣，路線A幾乎沒有人，路線B是鬧市，擠滿了買菜的大媽，還有亂竄的小孩 。請問百度車選哪條路?場景二，百度車正常高速行駛中，突然右道一輛騰訊車猛地變道過來擋在百度車前方，如果百度車不剎車必然會撞上去，
它會怎么做?場景三，在上一個場景中，兩車相撞，車上的你被撞暈了 。請問百度車會怎么做?A，立即撥打家人電話B，立即撥打120C，立即選擇最近的醫院D，立即選擇有合作的醫院，嗯當然是莆田系答案：場景一，它會選路線B鬧市，因為這條路有更多的人流可以看到它車身上的廣告場景二，它不會剎車，因為程序判斷這個場景是騰訊車全責，（大好機會呀）于是不會有任何動作，直接撞上去，同時后臺程序已經把行車錄像自動上傳到了網上，新聞標題也自動寫好了：“駭人聽聞！騰訊車惡意變道釀成兩死一傷的重大交通事故！”“我們還敢買騰訊車嗎?這就是下場！”場景三，不用給答案了吧，地球人都知道了，
無人駕駛什么時候可以上路，到時候可以人人都不會開車？
無人車在哪里可以上路,到時候可以人人都不會開車


無人駕駛的車已經上路了啊，只是無人駕駛的程度還沒有做到想象的那種隨心所欲 。最近長沙的百度無人駕駛出租車已經上路，長安在幾年前已經使用自動駕駛技術將展車從重慶開到了北京，特斯拉在國外因為自動駕駛的缺陷出過幾次重大事故了，無人駕駛也就是自動駕駛技術，屬于近些年開發的新技術，有實力的主機廠都在投入巨大的人力物力研發自動駕駛技術 。
但是對于自動駕駛之前一直沒有統一的標準，比較權威的是美國SAE的標準，我國在今年剛剛發布了“汽車駕駛自動化分級”推薦性國家標準報批公示，真正實施該標準還要等到明年了 ?，F在我們把自動駕駛技術劃分為從0到5的6個駕駛等級，0級~應急輔助1級~部分駕駛輔助2級~組合駕駛輔助3級~有條件自動駕駛4級~高度自動駕駛5級~完全自動駕駛一直到2級都是一些駕駛輔助的內容，是很多車上也已經在用的成熟產品 。
要讓駕駛員從繁重的駕駛中解脫出來，可能大家預判的都差不多，至少需要到3級的水平才可以，今年也被稱作3級自動駕駛的元年，因為有些車企已經達到了3級的水平 。想要取消駕駛員這個稱謂，那恐怕要等到5級了，那個時候上車都是乘客，不需要駕駛員了，也就沒必要再學開車了，長安和百度，是在自動駕駛方面走得早，走得快的公司 。
另外，福田在卡車領域的自動駕駛研發也是比較領先的，高速卡車自動編隊這種相對級別低一些的自動駕駛相信很快就會實現，國內道路情況復雜，目前的自動駕駛水平還處于研發的初級階段，仍然避免不了事故的發生，一旦發生事故，責任的認定也會更復雜 。我認為，發展自動駕駛肯定還是需要一步一步來，不用急著上路，去菜市場，有條件的設置自動駕駛道路，比如從市郊到機場的高速路啊，全封閉路對自動駕駛車來說再好不過了 。

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