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為什么國內 飛行模式,飛機上不能用飛行模式

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為什么華為至今沒有收取國產手機飛行模式的費用 ?！薄安皇?，空乘，我手機有飛行模式 。為什么我要關掉它？”“不好意思，有飛行模式的手機需要關機 。“飛行模式怎么了？為什么不僅讓空乘人員頭疼，還讓乘客納悶？
為什么國外航班手機可以用飛行模式？

為什么國內 飛行模式,飛機上不能用飛行模式


1、不讓手機開機是法律要求，目前無法突破，國內航司就要遵守該要求 。美國也是在2013年底才放開的，國內為什么沒法跟上，為什么中國航班要求關閉手機？很多事情要考慮國情，后面再說，當然目前各大航司都取得了空中上網的試驗資質，所以從民航總局層面對手機使用的政策，應當會出現市場發展倒逼政策改進的情況 。2、飛機提供WiFi連接是大勢所趨，北美地區主要航空公司已經基本覆蓋超過70%的機隊，
但很多歐洲和中東的大航司也未實現全面連接 。國內各大航司都已經在做類似的安排，如東航和廈航今年分別在北美、澳洲航線開通基于衛星連接的空中WiFi服務；國航也在做基于ATG的國內航線連接服務測試，3、如果開通Gogo在北美的包月套餐大概是59.95美金，如果你能每個月飛30段，還是能做到大緊說的2美元的 。
，。至于為什么國內要求關閉手機，這是因為中國的通信情況比較復雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內手機廠商眾多，一些山寨手機產品是否安全仍需檢測；第三，手機用戶的素質參差不齊，未必會真的將手機保持飛行模式；第四，此事還涉及網絡信息管控問題，不過三大航的空中上網已經獲批，商業模式還在研究中，國內航空公司空中上網指日可待 。
為什么國內航班不允許手機使用飛行模式，而國外的航班卻可以？
因為國內的民航監管部門，也就是民航局，并沒有認真的去研究手機開機對飛行安全的研究，在無法管理的情況下只能一刀切強制關機，其實是懶政，而美國航空管理部門FAA經過專家研究和測試，認為手機對飛行安全沒有直接聯系，已經允許航空公司來決定是否允許乘客使用飛行模式的手機，隨后歐洲航空管理部門也通過類似的決定 。所以目前外國主流航空公司已經全部允許在飛機上任何時候使用飛行模式的手機，只有中國民航禁止，
飛機上不能用飛行模式，飛行模式有什么用？
民航機上經常會發生這樣的對話：“飛向XX的飛機即將起飛，請關閉所有電子設備 。這位乘客，請您配合一下，”“不對啊乘務員，我的手機可是有飛行模式的呀，開飛行模式不就好了，為什么非要我關機??！”“抱歉，需要關閉的也包括有飛行模式的手機”飛行模式究竟是怎么一回事，為什么它不僅讓乘務員頭疼，讓乘客們也納悶呢？據說，飛行模式是由華為高管李昌竹發明的一項專利，它的設計初衷，確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全 。
但是在我國民航相關法律規定中，乘坐民航班機必須全程保持關機，不得使用包括帶飛行模式在內的任何手機和無線電收發裝置，飛行模式的被拒絕，其實有多方面原因 。首先，飛行模式都是手機廠商各自研發的，那些大廠還好，但別忘了我國還有十分發達的山寨機產業，雖然它們平時打王者能虐蘋果，擋子彈能秒華為，拉風又酷炫，但是涉及到飛行安全時，我們還是慎重保險點的好，
【為什么國內 飛行模式,飛機上不能用飛行模式】山寨無孔不入，防不勝防，我們干脆一刀切，安全第一 。其次，即使是那些高端大牌的飛行模式，也很難說完全沒有問題 。有專家認為，即使是飛行模式下的手機，也可能影響和干擾駕駛艙與地面塔臺的通信系統，造成安全隱患 。按照我們中國人的性格，寧可信其有，不可不信其無 。飛機安全無小事 。謹慎是對的 。其實國外在這方面更寬松 。很多國家并不要求乘客關閉手機，只是在飛機起飛和降落時不要使用手機 。此外，近年來，中國有放松的跡象 。在今年10月份出臺的新規中，民航局解禁了飛機手機，決定權交給了航空公司，將允許航空公司作為主體評估便攜式電子設備的影響，并制定相應的管理和使用政策 。

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