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高鐵軌道為什么沒有伸縮縫,中國高鐵推出七彩道床

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80年代，我們在京（北京）-廣（廣州）線湖南衡陽段鋪設過無縫鋼軌（那時應該是500米一段，即500米沒有接頭），但到夏天經常出現問題-脹軌，就是因太熱軌道脹開了，一般彎道容易脹軌，然后我們就要迅速組織人員到附近挑水淋灑，讓軌道降溫后收縮，然后人工輔助用撬棍將軌道撬回原位 。
高鐵的無縫鋼軌不怕熱脹冷縮現象嗎？

高鐵軌道為什么沒有伸縮縫,中國高鐵推出七彩道床


【高鐵軌道為什么沒有伸縮縫,中國高鐵推出七彩道床】無縫線路根據線路曲線情況設置1-2km的無縫線路，在無縫線路之間會設置3-4節鋼軌的伸縮區，根據鎖定軌溫和當地氣溫變化，每年對無縫線路進行應力釋放，封鎖線路后抬起伸縮區的鋼軌，打開無縫線路的全部扣件，使鋼軌的內應力得到釋放，后切割或更換伸縮區的鋼軌，重新鎖定鋼軌 。這樣以避免漲軌或斷軌 。無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后在鋪在路基上，無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,解決熱漲冷縮有兩種方法，一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用于一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區 。
高鐵用的軌道中間沒縫，為什么不怕熱脹冷縮？
高鐵軌道為什么沒有伸縮縫,中國高鐵推出七彩道床


80年代，我們在京（北京）-廣（廣州）線湖南衡陽段鋪設過無縫鋼軌（那時應該是500米一段，即500米沒有接頭），但到夏天經常出現問題-脹軌，就是因太熱軌道脹開了，一般彎道容易脹軌，然后我們就要迅速組織人員到附近挑水淋灑，讓軌道降溫后收縮，然后人工輔助用撬棍將軌道撬回原位 。其原因就是軌道熱脹后產生的應力太大，而下面的枕木道床（以前是道碴）又不足以阻止住這個力量，于是軌道就脹開了 。

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