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1 ，四川達(dá)州要建哪幾條高鐵

2 ，重慶到達(dá)州的高鐵規(guī)劃線路現(xiàn)在還沒(méi)出來(lái) ，再等等吧

3 ，西渝高鐵走向確定了嗎是走達(dá)州還是萬(wàn)州支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！達(dá)州的“去中心化”和“再中心化”！??達(dá)州目前的發(fā)展困境，很大程度上是發(fā)展政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整造成的，說(shuō)白了，就是這二十余年來(lái) ，上級(jí)政策和區(qū)域交通格局不斷稀釋達(dá)州的政治經(jīng)濟(jì)文化中心和交通區(qū)域中心地位、不斷去中心化造成的 ?？傮w看來(lái) ，達(dá)州大致有五次被去中心化的主要過(guò)程：一、第一次和第二次是行政影響力去中心化。目前達(dá)州區(qū)劃事實(shí)上只是原達(dá)縣地區(qū)的二分之一， 1993年劃出了巴中地區(qū)和鄰水縣，這是達(dá)州歷史上第一次去中心化，行政區(qū)劃小了，權(quán)力輻射人口地域小了，分散了，政治、文化和經(jīng)濟(jì)影響力隨之分散。第二次行政區(qū)中心化，就是1997年6月重慶直轄，達(dá)州徹底與大重慶、萬(wàn)州、涪陵川東北兄弟們劃清界限，沒(méi)有了兄弟客套的常來(lái)常往，相互更多的是競(jìng)爭(zhēng)和比較，如曾經(jīng)的川東北兄弟市區(qū)年會(huì)現(xiàn)今早已不復(fù)存在或名存實(shí)亡，達(dá)州逐漸被大重慶和四川徹底邊緣化。二、第三次和第四次是交通樞紐去中心化。達(dá)成鐵路也就是達(dá)州經(jīng)南充到成都鐵路， 1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文 ?？梢哉f(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華 ?；A(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) ?？傊?nbsp;，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 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1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文 ?？梢哉f(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華 ?；A(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) ?？傊?nbsp;，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在問(wèn)的意義已經(jīng)不大了，因?yàn)樽鳛閲?guó)家戰(zhàn)略的八縱之一包海高鐵西渝段過(guò)達(dá)州已經(jīng)得到確定。至于會(huì)不會(huì)出現(xiàn)雙黃蛋從安康連一條連接線到萬(wàn)州就不得而知了。西渝過(guò)達(dá)州，也是川東北一千多萬(wàn)人期盼已久的方案，沿線輻射人口超過(guò)兩千萬(wàn) ，也能有效的帶動(dòng)川陜革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西渝過(guò)達(dá)州，四川的達(dá)州和廣安將是兩座直接受益的城市。廣安，是小平故鄉(xiāng) ，總?cè)丝?53萬(wàn) ，主要旅游景區(qū)有小平故里、神龍山巴人石頭城、思源廣場(chǎng)、華鎣山、寶箴塞、天意谷等。達(dá)州，著名的革命老區(qū) ，中國(guó)氣都，川氣東送起點(diǎn) ，巴人故里。人口690萬(wàn) 。著名旅游景點(diǎn)有真佛山、百里峽、賨人谷、羅家壩遺址、渠縣漢闕、仙女山、八臺(tái)山、金山寺等支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！達(dá)州的“去中心化”和“再中心化”！??達(dá)州目前的發(fā)展困境，很大程度上是發(fā)展政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整造成的，說(shuō)白了，就是這二十余年來(lái) ，上級(jí)政策和區(qū)域交通格局不斷稀釋達(dá)州的政治經(jīng)濟(jì)文化中心和交通區(qū)域中心地位、不斷去中心化造成的 ?？傮w看來(lái) ，達(dá)州大致有五次被去中心化的主要過(guò)程：一、第一次和第二次是行政影響力去中心化。目前達(dá)州區(qū)劃事實(shí)上只是原達(dá)縣地區(qū)的二分之一， 1993年劃出了巴中地區(qū)和鄰水縣，這是達(dá)州歷史上第一次去中心化，行政區(qū)劃小了，權(quán)力輻射人口地域小了，分散了，政治、文化和經(jīng)濟(jì)影響力隨之分散。第二次行政區(qū)中心化，就是1997年6月重慶直轄，達(dá)州徹底與大重慶、萬(wàn)州、涪陵川東北兄弟們劃清界限，沒(méi)有了兄弟客套的常來(lái)常往，相互更多的是競(jìng)爭(zhēng)和比較，如曾經(jīng)的川東北兄弟市區(qū)年會(huì)現(xiàn)今早已不復(fù)存在或名存實(shí)亡，達(dá)州逐漸被大重慶和四川徹底邊緣化。二、第三次和第四次是交通樞紐去中心化。達(dá)成鐵路也就是達(dá)州經(jīng)南充到成都鐵路， 1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文。可以說(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華 ?；A(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) 。總之，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在問(wèn)的意義已經(jīng)不大了，因?yàn)樽鳛閲?guó)家戰(zhàn)略的八縱之一包海高鐵西渝段過(guò)達(dá)州已經(jīng)得到確定。至于會(huì)不會(huì)出現(xiàn)雙黃蛋從安康連一條連接線到萬(wàn)州就不得而知了。西渝過(guò)達(dá)州，也是川東北一千多萬(wàn)人期盼已久的方案，沿線輻射人口超過(guò)兩千萬(wàn) ，也能有效的帶動(dòng)川陜革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西渝過(guò)達(dá)州，四川的達(dá)州和廣安將是兩座直接受益的城市。廣安，是小平故鄉(xiāng) ，總?cè)丝?53萬(wàn) ，主要旅游景區(qū)有小平故里、神龍山巴人石頭城、思源廣場(chǎng)、華鎣山、寶箴塞、天意谷等。達(dá)州，著名的革命老區(qū) ，中國(guó)氣都，川氣東送起點(diǎn) ，巴人故里。人口690萬(wàn) 。著名旅游景點(diǎn)有真佛山、百里峽、賨人谷、羅家壩遺址、渠縣漢闕、仙女山、八臺(tái)山、金山寺等都別爭(zhēng)了，最終確定是西渝高鐵達(dá)州萬(wàn)州都有份，這個(gè)是考量各方因素的效益最大化的方案。西渝高鐵是八橫八縱戰(zhàn)略的一段，也就是京九高鐵的西線段，它的意義自然比西成、鄭渝這些一般高鐵重要。從鐵路本身來(lái)說(shuō)的話西渝過(guò)萬(wàn)州，重慶北上就不需借助四川，萬(wàn)州成為重慶北上、東進(jìn)的樞紐，又能解決渝東北的貧困，簡(jiǎn)直太重要。西渝過(guò)達(dá)州，四川又修成(都)南(充)達(dá)(州) ，東進(jìn)就不需過(guò)重慶主城，成都在與重慶競(jìng)爭(zhēng)中就保有優(yōu)勢(shì) 。其實(shí)之前吵的火熱的達(dá)州和萬(wàn)州的爭(zhēng)端，是個(gè)偽命題，雙方并不存在實(shí)質(zhì)上的爭(zhēng)端。因?yàn)橹貞c重慶方面來(lái)看，首先以城際客運(yùn)專線自籌資金為主的模式，上馬重慶經(jīng)過(guò)萬(wàn)州城口到安康的350時(shí)速客運(yùn)專線。其次達(dá)州方面要求安康經(jīng)達(dá)州到重慶的高鐵，只需要把之前一直冷藏的渝達(dá)城際客運(yùn)專線復(fù)活即可。最后今年年初的時(shí)候，渝達(dá)城際在重慶境內(nèi)最大的控制性工程——明月峽長(zhǎng)江四線鐵路橋已經(jīng)開(kāi)工，這已經(jīng)表明了重慶對(duì)達(dá)州到重慶高鐵的充分的誠(chéng)意，接下來(lái)就看四川的了。支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！達(dá)州的“去中心化”和“再中心化”！??達(dá)州目前的發(fā)展困境，很大程度上是發(fā)展政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整造成的，說(shuō)白了，就是這二十余年來(lái) ，上級(jí)政策和區(qū)域交通格局不斷稀釋達(dá)州的政治經(jīng)濟(jì)文化中心和交通區(qū)域中心地位、不斷去中心化造成的 ?？傮w看來(lái) ，達(dá)州大致有五次被去中心化的主要過(guò)程：一、第一次和第二次是行政影響力去中心化。目前達(dá)州區(qū)劃事實(shí)上只是原達(dá)縣地區(qū)的二分之一， 1993年劃出了巴中地區(qū)和鄰水縣，這是達(dá)州歷史上第一次去中心化，行政區(qū)劃小了，權(quán)力輻射人口地域小了，分散了，政治、文化和經(jīng)濟(jì)影響力隨之分散。第二次行政區(qū)中心化，就是1997年6月重慶直轄，達(dá)州徹底與大重慶、萬(wàn)州、涪陵川東北兄弟們劃清界限，沒(méi)有了兄弟客套的常來(lái)常往，相互更多的是競(jìng)爭(zhēng)和比較，如曾經(jīng)的川東北兄弟市區(qū)年會(huì)現(xiàn)今早已不復(fù)存在或名存實(shí)亡，達(dá)州逐漸被大重慶和四川徹底邊緣化。二、第三次和第四次是交通樞紐去中心化。達(dá)成鐵路也就是達(dá)州經(jīng)南充到成都鐵路， 1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文 ?？梢哉f(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華 ?；A(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) ?？傊?nbsp;，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！達(dá)州的“去中心化”和“再中心化”！??達(dá)州目前的發(fā)展困境，很大程度上是發(fā)展政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整造成的，說(shuō)白了，就是這二十余年來(lái) ，上級(jí)政策和區(qū)域交通格局不斷稀釋達(dá)州的政治經(jīng)濟(jì)文化中心和交通區(qū)域中心地位、不斷去中心化造成的。總體看來(lái) ，達(dá)州大致有五次被去中心化的主要過(guò)程：一、第一次和第二次是行政影響力去中心化。目前達(dá)州區(qū)劃事實(shí)上只是原達(dá)縣地區(qū)的二分之一， 1993年劃出了巴中地區(qū)和鄰水縣，這是達(dá)州歷史上第一次去中心化，行政區(qū)劃小了，權(quán)力輻射人口地域小了，分散了，政治、文化和經(jīng)濟(jì)影響力隨之分散。第二次行政區(qū)中心化，就是1997年6月重慶直轄，達(dá)州徹底與大重慶、萬(wàn)州、涪陵川東北兄弟們劃清界限，沒(méi)有了兄弟客套的常來(lái)常往，相互更多的是競(jìng)爭(zhēng)和比較，如曾經(jīng)的川東北兄弟市區(qū)年會(huì)現(xiàn)今早已不復(fù)存在或名存實(shí)亡，達(dá)州逐漸被大重慶和四川徹底邊緣化。二、第三次和第四次是交通樞紐去中心化。達(dá)成鐵路也就是達(dá)州經(jīng)南充到成都鐵路， 1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文 ?？梢哉f(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華。基礎(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) ?？傊?nbsp;，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在問(wèn)的意義已經(jīng)不大了，因?yàn)樽鳛閲?guó)家戰(zhàn)略的八縱之一包海高鐵西渝段過(guò)達(dá)州已經(jīng)得到確定。至于會(huì)不會(huì)出現(xiàn)雙黃蛋從安康連一條連接線到萬(wàn)州就不得而知了。西渝過(guò)達(dá)州，也是川東北一千多萬(wàn)人期盼已久的方案，沿線輻射人口超過(guò)兩千萬(wàn) ，也能有效的帶動(dòng)川陜革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西渝過(guò)達(dá)州，四川的達(dá)州和廣安將是兩座直接受益的城市。廣安，是小平故鄉(xiāng) ，總?cè)丝?53萬(wàn) ，主要旅游景區(qū)有小平故里、神龍山巴人石頭城、思源廣場(chǎng)、華鎣山、寶箴塞、天意谷等。達(dá)州，著名的革命老區(qū) ，中國(guó)氣都，川氣東送起點(diǎn) ，巴人故里。人口690萬(wàn) 。著名旅游景點(diǎn)有真佛山、百里峽、賨人谷、羅家壩遺址、渠縣漢闕、仙女山、八臺(tái)山、金山寺等支持達(dá)州市高鐵建設(shè)！帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)！謝謝邀請(qǐng)！我是小李，達(dá)州屬于四川省，達(dá)州與廣安人口高達(dá)千萬(wàn)人口原來(lái)規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標(biāo)250不預(yù)留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時(shí)的。所以成都希望它走達(dá)州以方便連接出川進(jìn)京通道。12月8日由達(dá)州市市委書(shū)紀(jì)主持專題會(huì)議，有關(guān)達(dá)州高鐵選址由達(dá)州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報(bào)了初步選址情況，包括客流量的未來(lái)發(fā)揮情況！2019年高鐵開(kāi)建，規(guī)劃高鐵時(shí)300公里/每小時(shí) 。四川達(dá)州的兄弟姐妹有福了！目前還在爭(zhēng)論2條線路，東線城口、開(kāi)縣、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。西線線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬(wàn)州―開(kāi)州―城口―西安意味著，在重慶規(guī)劃中，西渝高鐵選擇了東線方面不會(huì)經(jīng)過(guò)廣安、達(dá)州。但是四川方面力挺西線！你認(rèn)為四川東線與西線政府會(huì)選擇哪條？歡迎留言關(guān)注！達(dá)州的“去中心化”和“再中心化”！??達(dá)州目前的發(fā)展困境，很大程度上是發(fā)展政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整造成的，說(shuō)白了，就是這二十余年來(lái) ，上級(jí)政策和區(qū)域交通格局不斷稀釋達(dá)州的政治經(jīng)濟(jì)文化中心和交通區(qū)域中心地位、不斷去中心化造成的 ?？傮w看來(lái) ，達(dá)州大致有五次被去中心化的主要過(guò)程：一、第一次和第二次是行政影響力去中心化。目前達(dá)州區(qū)劃事實(shí)上只是原達(dá)縣地區(qū)的二分之一， 1993年劃出了巴中地區(qū)和鄰水縣，這是達(dá)州歷史上第一次去中心化，行政區(qū)劃小了，權(quán)力輻射人口地域小了，分散了，政治、文化和經(jīng)濟(jì)影響力隨之分散。第二次行政區(qū)中心化，就是1997年6月重慶直轄，達(dá)州徹底與大重慶、萬(wàn)州、涪陵川東北兄弟們劃清界限，沒(méi)有了兄弟客套的常來(lái)常往，相互更多的是競(jìng)爭(zhēng)和比較，如曾經(jīng)的川東北兄弟市區(qū)年會(huì)現(xiàn)今早已不復(fù)存在或名存實(shí)亡，達(dá)州逐漸被大重慶和四川徹底邊緣化。二、第三次和第四次是交通樞紐去中心化。達(dá)成鐵路也就是達(dá)州經(jīng)南充到成都鐵路， 1997年貫通后，結(jié)束了川東北出川只經(jīng)襄渝鐵路必經(jīng)達(dá)州過(guò)重慶到成都的局面，南充區(qū)位優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，這是達(dá)州第三次去中心化，川東北經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始向南充方向傾斜聚集。達(dá)州第四次去中心化，是滬蓉高速公路繞經(jīng)廣安和鄰水， 2009年1月四川段全線貫通至上海，原本應(yīng)該走向南大梁高速2017年初才建成通車(chē) ，四川東向和東向入川的經(jīng)濟(jì)流、物資流、人員流再次從達(dá)州向廣安分流。三、第五次經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)去中心化。達(dá)州近十余年乃至小二十年來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上的滯后和失敗，造成了達(dá)州經(jīng)濟(jì)總量全省排位持續(xù)下滑。達(dá)州曾經(jīng)是川東北工業(yè)“明珠” ，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面，機(jī)電制造頗具特色優(yōu)勢(shì) ，可惜上世紀(jì)80、90年代的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能延續(xù) ，期間轉(zhuǎn)型失敗的客觀因素不可忽視：一是機(jī)電產(chǎn)業(yè)被廣安和鄰水截流錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí) 。達(dá)州屬于重慶200公里經(jīng)濟(jì)輻射區(qū) ，可惜廣安政治優(yōu)勢(shì)加上鄰水的區(qū)位地理交通人口優(yōu)勢(shì) ，配套重慶發(fā)展的經(jīng)濟(jì)等成本達(dá)州只有劣勢(shì)沒(méi)有優(yōu)勢(shì) 。于是達(dá)州原來(lái)的機(jī)電制造企業(yè)破產(chǎn)后續(xù)沒(méi)有新制造產(chǎn)能接續(xù)而弱小直至淘汰，比如達(dá)州曾經(jīng)驕傲的川鼓等制造業(yè)已經(jīng)流失消亡，華川等轉(zhuǎn)型失敗。二是重大支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展失敗。重大支柱產(chǎn)業(yè)達(dá)鋼生在中心城區(qū) ，影響達(dá)鋼自身做大升級(jí)不說(shuō) ，還直接影響達(dá)州發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和城市的投資環(huán)境。鋼鐵行業(yè)搬遷沒(méi)有幾十億恐怕很難，規(guī)模上不去往往一搬就死，在到底堅(jiān)持達(dá)鋼轉(zhuǎn)型做大還是關(guān)閉搬遷上，都是兩難抉擇。同時(shí) ，達(dá)州曾經(jīng)寄予厚望的用天然氣精細(xì)化工替代鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望也無(wú)情破滅了，最終落地的天然氣化工大都是化肥這些低端產(chǎn)業(yè) ，附加值低還有附帶污染的風(fēng)險(xiǎn) ，畢竟天然氣不是石油，在油價(jià)如此走低、各地天然氣氣田不斷發(fā)現(xiàn)的形勢(shì)下做不出來(lái)低成本有市場(chǎng)的產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)遇阻，目前把達(dá)州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展幾乎逼入了絕路。唯一能做大的恐怕一方面是旅游資源，另一方面是在新業(yè)態(tài)新產(chǎn)業(yè)上另辟蹊徑，比如貴州窮，但在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，結(jié)合氣候旅游竟然異軍突起。三是旅游產(chǎn)業(yè)沒(méi)有集全市之力做大做優(yōu) 。周邊市區(qū)旅游發(fā)展更具特點(diǎn)特色，沒(méi)有了比較優(yōu)勢(shì)的旅游點(diǎn)、線、鏈，當(dāng)然就沒(méi)人來(lái)看來(lái)住來(lái)消費(fèi) 。比如曾經(jīng)我們做的很有起色的登高節(jié)在八項(xiàng)規(guī)定之后，黨政扶持做大的決心搖擺不定，巴中竟然也有了登高節(jié)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)搶占達(dá)州的歷史人文 ?？梢哉f(shuō) ，達(dá)州的五次去中心化，奠定了達(dá)州現(xiàn)階段必定持續(xù)下滑落后的基因基礎(chǔ) ，最重要的去中心化還是區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)的流失流產(chǎn) ，造成達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本劣勢(shì)……比如達(dá)州曾經(jīng)是省內(nèi)最早通鐵路的大市，如今連高鐵??是否過(guò)境達(dá)州都成為問(wèn)題！還有，達(dá)州曾經(jīng)是最早有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū) ，如今后修建的南充機(jī)場(chǎng)客源超過(guò)我們，巴中機(jī)場(chǎng)也將通航，曾經(jīng)的小弟通往世界都是等距離了……?還有，達(dá)州也曾經(jīng)位居出川必經(jīng)要地，結(jié)果達(dá)陜高速公路很晚甚至最后才貫通，繞城高速至今還差大半截，過(guò)去交通閉塞的巴中如今到省會(huì)成都都比我們近一個(gè)多小時(shí)……例子不勝枚舉，說(shuō)起來(lái)、想起來(lái)都是淚！??避免達(dá)州再一次去中心化，最重要的還是要讓達(dá)州“再中心化” ，如何再中心化的核心路徑：首先就要汲取教訓(xùn) ，避免再被行政去中心化、交通去中心化、經(jīng)濟(jì)去中心化、城市去中心化。一是交通樞紐必須再中心化。就是要把達(dá)州通向省內(nèi)外各地和省內(nèi)外各地通向達(dá)州的交通搞的多多的，盡快讓達(dá)州特別圍繞主城區(qū)的高鐵、普鐵、輕軌、高速公路、飛機(jī)航線、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)織的更多更密，最大限度降低達(dá)州主城區(qū)交通成本，交通快了、成本低了，帶動(dòng)各項(xiàng)成本也就低了，產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目、人才自然就愿意來(lái)了，當(dāng)然其中的高鐵和城市輕軌一樣也不能少，而且要抓緊國(guó)家各方面支持暫未調(diào)控的有利時(shí)機(jī) ，抓緊抓緊再抓緊。比如現(xiàn)在討論的成南達(dá)萬(wàn)高鐵??走向問(wèn)題，其實(shí)根本就是偽命題，誰(shuí)作出高鐵過(guò)大竹渠縣不過(guò)達(dá)州中心城區(qū)的決定，誰(shuí)終將會(huì)成為達(dá)州第六次去中心化的歷史罪人，達(dá)州作為市域人口和經(jīng)濟(jì)中心地位再次被化解分散，徹底喪失經(jīng)濟(jì)上追趕進(jìn)位的可能，終將淪為高鐵的棄兒和未來(lái)五線以后的城市。二是行政人文必須再中心化。也就是凡是川東北沾邊的中心、分局乃至協(xié)會(huì)等，都盡量寄予優(yōu)惠爭(zhēng)取落戶達(dá)州；凡是能夠給予川渝兩地交流的官方和民間的平臺(tái)、協(xié)會(huì)等，都盡量爭(zhēng)取在達(dá)州掛牌辦公；凡是能夠在達(dá)州舉辦的全省、川渝乃至全國(guó)的官方和民間的賽會(huì)、年會(huì)、分支機(jī)構(gòu)等，都盡可能爭(zhēng)取在達(dá)州舉辦， ……由此擴(kuò)大達(dá)州的行政文化影響力，有了影響力就有了中心地位。三是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)必須再中心化。既然有總部經(jīng)濟(jì) ，參照各省會(huì)城市爭(zhēng)取大企業(yè)大公司總部落地模式，凡是在達(dá)州各縣市區(qū)投資的企業(yè)公司，都給予優(yōu)惠讓其在達(dá)州主城區(qū)設(shè)立區(qū)域總部或直接在主城區(qū)發(fā)展、或設(shè)立研發(fā)中心，主城區(qū)公司企業(yè)多了，自然就會(huì)有故事了、有機(jī)會(huì)了。還有旅游產(chǎn)業(yè)可否整合聚集全市旅游資源成立總公司，用行政手段一盤(pán)棋規(guī)劃開(kāi)發(fā) ，各地按投資分紅……只要秉持經(jīng)濟(jì)再中心化理念和行動(dòng) ，達(dá)州把中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做轉(zhuǎn)型，整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也就算成功了，這點(diǎn)我們應(yīng)該有足夠堅(jiān)定的信心決心。四是城市建設(shè)必須再中心化。始終把做大主城區(qū)地域規(guī)模、人口規(guī)模作為重中之重，參照成都等出臺(tái)吸引人才和勞動(dòng)人口落戶的政策，有了人城市才會(huì)變大變繁華 ?；A(chǔ)投資的主要方向在城區(qū)骨架道路橋梁隧道，如何把城市變得更方便美麗就如何規(guī)劃建設(shè) ，如何把主城區(qū)新區(qū)變得更暢達(dá)就朝哪方面努力……就像我省舉全省之力發(fā)展成都發(fā)展天府新區(qū)一樣，達(dá)州也必須舉全市之力發(fā)展中心城區(qū)或我們自己再申報(bào)規(guī)劃發(fā)展一個(gè)拓展主城區(qū)的新區(qū) ?？傊?nbsp;，達(dá)州決不能再去中心化，達(dá)州必須要再中心化， ……中心化才有力量，中心化才有希望，中心化才能降低發(fā)展成本，中心化才能更好更快的走向現(xiàn)代化！??????????這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在問(wèn)的意義已經(jīng)不大了，因?yàn)樽鳛閲?guó)家戰(zhàn)略的八縱之一包海高鐵西渝段過(guò)達(dá)州已經(jīng)得到確定。至于會(huì)不會(huì)出現(xiàn)雙黃蛋從安康連一條連接線到萬(wàn)州就不得而知了。西渝過(guò)達(dá)州，也是川東北一千多萬(wàn)人期盼已久的方案，沿線輻射人口超過(guò)兩千萬(wàn) ，也能有效的帶動(dòng)川陜革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西渝過(guò)達(dá)州，四川的達(dá)州和廣安將是兩座直接受益的城市。廣安，是小平故鄉(xiāng) ，總?cè)丝?53萬(wàn) ，主要旅游景區(qū)有小平故里、神龍山巴人石頭城、思源廣場(chǎng)、華鎣山、寶箴塞、天意谷等。達(dá)州，著名的革命老區(qū) ，中國(guó)氣都，川氣東送起點(diǎn) ，巴人故里。人口690萬(wàn) 。著名旅游景點(diǎn)有真佛山、百里峽、賨人谷、羅家壩遺址、渠縣漢闕、仙女山、八臺(tái)山、金山寺等都別爭(zhēng)了，最終確定是西渝高鐵達(dá)州萬(wàn)州都有份，這個(gè)是考量各方因素的效益最大化的方案。西渝高鐵是八橫八縱戰(zhàn)略的一段，也就是京九高鐵的西線段，它的意義自然比西成、鄭渝這些一般高鐵重要。從鐵路本身來(lái)說(shuō)的話西渝過(guò)萬(wàn)州，重慶北上就不需借助四川，萬(wàn)州成為重慶北上、東進(jìn)的樞紐，又能解決渝東北的貧困，簡(jiǎn)直太重要。西渝過(guò)達(dá)州，四川又修成(都)南(充)達(dá)(州) ，東進(jìn)就不需過(guò)重慶主城，成都在與重慶競(jìng)爭(zhēng)中就保有優(yōu)勢(shì) 。其實(shí)之前吵的火熱的達(dá)州和萬(wàn)州的爭(zhēng)端，是個(gè)偽命題，雙方并不存在實(shí)質(zhì)上的爭(zhēng)端。因?yàn)橹貞c重慶方面來(lái)看，首先以城際客運(yùn)專線自籌資金為主的模式，上馬重慶經(jīng)過(guò)萬(wàn)州城口到安康的350時(shí)速客運(yùn)專線。其次達(dá)州方面要求安康經(jīng)達(dá)州到重慶的高鐵，只需要把之前一直冷藏的渝達(dá)城際客運(yùn)專線復(fù)活即可。最后今年年初的時(shí)候，渝達(dá)城際在重慶境內(nèi)最大的控制性工程——明月峽長(zhǎng)江四線鐵路橋已經(jīng)開(kāi)工，這已經(jīng)表明了重慶對(duì)達(dá)州到重慶高鐵的充分的誠(chéng)意，接下來(lái)就看四川的了。