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為什么說(shuō)c919是大飛機(jī),為什么沒(méi)有C919有名

云知道C919

其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，919是一架干線飛機(jī) 。我覺(jué)得是針對(duì)之前的支線飛機(jī)arj21 。C919客機(jī)是我國(guó)大型民航飛機(jī)研發(fā)的第二次嘗試(首架運(yùn)10中途下馬) 。新成立的COMAC負(fù)責(zé)這一客機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2008年完成ARJ-21支線飛機(jī)后開(kāi)始 。
C919為什么叫大飛機(jī)？
隨便說(shuō)說(shuō)，其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)919是干線飛機(jī) 。等同于737，738以及a319，320，a321這樣類(lèi)似的機(jī)型，里程在6千公里以內(nèi) 。不能進(jìn)行越洋航行，大我覺(jué)得是針對(duì)之前的支線機(jī)型arj21來(lái)說(shuō)的 。國(guó)內(nèi)之前也沒(méi)有類(lèi)似大小的，無(wú)論是意義上還是實(shí)際上，算大也沒(méi)有錯(cuò)，從國(guó)際上說(shuō)上919只能算中型機(jī) 。我個(gè)人覺(jué)得，
ARJ21也是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，為什么沒(méi)有C919有名？
ARJ21不在有名，實(shí)用則靈，只要技術(shù)成熟，面對(duì)龐大的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長(zhǎng)起來(lái)，誰(shuí)都對(duì)它不擔(dān)心 。C919大飛機(jī)，要面對(duì)的全球飛行和市場(chǎng)銷(xiāo)售，同等級(jí)別飛機(jī)，是最暢銷(xiāo)的機(jī)型，訂單815架，不僅包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有國(guó)際市場(chǎng)，要真正把訂單變成現(xiàn)實(shí)，需要努力的技術(shù)還頗多，因此受關(guān)注程度也最高，
怎樣實(shí)現(xiàn)C919成功外銷(xiāo)，都在期待 。關(guān)注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定，魂舞大漠覺(jué)得，我們市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，兩種機(jī)型都將迎來(lái)一個(gè)光明的未來(lái) 。arj21加速技術(shù)成熟，截止到2019年3月，已經(jīng)交付12架，于成都航空公司，通過(guò)小批量試用，來(lái)驗(yàn)證和提高它的技術(shù)成熟度，如果沒(méi)有問(wèn)題，便會(huì)大批量交付，我們以實(shí)際成果來(lái)提高它的知名度 。
自2017年交付以來(lái)，這種飛機(jī)將近兩年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么問(wèn)題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經(jīng)驗(yàn)，來(lái)充分保證它的飛行安全，技術(shù)需要努力，經(jīng)驗(yàn)需要積累 。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機(jī)，有龐大的民用市場(chǎng)做保證，它會(huì)越來(lái)越好，C919我們夠努力 。如果說(shuō)ARJ21是一塊我們進(jìn)軍民用飛機(jī)市場(chǎng)的試金石，那么C919就絕對(duì)可構(gòu)成第一款開(kāi)山之作，
波音和空客動(dòng)手早，我們作為后來(lái)者，有需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方，比如我們可以引進(jìn)西方航電和相關(guān)技術(shù)，以開(kāi)放的心胸，來(lái)迎接自己的大飛機(jī) 。所有的技術(shù)都是拔尖的，保證了其先進(jìn)性，國(guó)產(chǎn)技術(shù)一時(shí)實(shí)現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實(shí)用邊向國(guó)產(chǎn)化努力，直至實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，勇于接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，以全面掌握和促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，C919便是這樣的飛機(jī) 。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919有哪些優(yōu)勢(shì)？
這個(gè)問(wèn)題說(shuō)起來(lái)，就勢(shì)必會(huì)引發(fā)一波爭(zhēng)論了，C919客機(jī)是我國(guó)在民航大飛機(jī)研發(fā)歷程中的第二次嘗試（第一次的運(yùn)10算是中途下馬了），由新成立的中國(guó)商飛操刀負(fù)責(zé)，在其完成ARJ-21支線客機(jī)之后的2008年啟動(dòng)這個(gè)客機(jī)項(xiàng)目 。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)商載160座，航程5500km，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中近程窄體客機(jī)，在中近程窄體客機(jī)市場(chǎng)上，波音的737系列和空客A320系列算是最為成功也是最為暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，兩個(gè)公司幾乎壟斷了全球這一市場(chǎng)的貨源供應(yīng) 。
以波音737為例，2008年時(shí)主打的就是第三代波音737系列，即737-600/700/800/900四個(gè)子型號(hào)，其中600是縮短型，商載能力110人，航程5600km；700型是標(biāo)準(zhǔn)型，商載能力130座，航程6200km；800型是加長(zhǎng)型，商載能力160座，航程6000km；900型是加長(zhǎng)增程型，商載能力190座，航程6000km，
【為什么說(shuō)c919是大飛機(jī),為什么沒(méi)有C919有名】相比之下，C919的商用容量與波音737-800相當(dāng)，但航程容量只有737-600，是一個(gè)性能相對(duì)混雜的產(chǎn)品 。當(dāng)時(shí)的第四代737產(chǎn)品，即737MAX系列，實(shí)際上比C919晚一年開(kāi)始研究，也就是2009年開(kāi)始正式的設(shè)計(jì)工作 。在C919項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，不可避免地將737max系列作為設(shè)計(jì)競(jìng)賽目標(biāo)，使C919超越了第三代737客機(jī)的技術(shù)水平，具備了第四代737的技術(shù)特點(diǎn) 。

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