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無論是從時間、成本、效率、安全上來說，普通列車晚上能跑是有道理的，高速列車晚上不跑也是有道理的。賽道的設計也不一樣。人在高速高鐵上跳，落地后會掉到原點嗎？這就是為什么普通列車可以在夜間運行，而高速列車不能。為什么高鐵不能夜間運行？
為什么坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？

應邀回答本行業(yè)問題。并不是全部的高鐵站進站的時候信號都不好，一些高鐵站進站臺信號不好的原因是沒有覆蓋站臺的室內分布系統(tǒng)，高鐵是三大運營商最重視的覆蓋工程，在高鐵沿線三大運營商建設了大量的基站。手機需要和基站之間交互數(shù)據(jù)才能正常使用，為了保障高鐵上的信號順暢，三大運營商都建設了大量的覆蓋高鐵的基站，三大運營商在高鐵沿線的投資都是比較大的，而且還針對高鐵進行了大量的優(yōu)化工作，高鐵、高速一直都是運營商關注的重點。
這里也就是因為三大運營商都是國企，高鐵覆蓋相當于是一個政治任務，是非常重視的，其實就高鐵這塊，三大運營商的投入和回報并不成比例，高鐵基站并沒有很大的話務量，而且建設維護成本都是非常高的，高鐵站臺封閉，尤其是金屬頂，使得高鐵站臺內部距離邊緣比較深的地區(qū)無法依靠室外基站進行覆蓋。三大運營商的高鐵站臺，無法通過室外宏基站完成全部覆蓋，
高鐵站臺的金屬頂對于基站信號屏蔽作用還是非常明顯的。室外信號無法覆蓋了，手機還需要正常工作，就必須由一部分室內分布系統(tǒng)來完成區(qū)域的信號覆蓋，運營商是很愿意在車站的站臺、大廳建設室內分布系統(tǒng)的，盡管投資也比較大。但是由于涉及到和鐵路的協(xié)調工作，并不是每個站臺，三大運營商都可以完成室內分布系統(tǒng)的建設，如果某個高鐵站臺沒有建設室內分布系統(tǒng)，那么當高鐵進入站臺之后，手機信號就會衰弱的非常厲害，部分區(qū)域還可能完全脫網(wǎng) 。
為什么感覺人們在高鐵上都很安靜，火車上卻總是嘰嘰喳喳？

別跟我扯“素質”，這跟素質沒有必然關系，原因其實很簡單，普通火車的座位是面對面，高鐵，也包括飛機，座位是朝一個方向的。（當然，像我這樣沒見過世面的人，坐火車、坐高鐵、坐飛機都不太多，是不是高鐵也有面對面的座位，我就不知道了）在我的孤陋寡聞的見識里，面對面坐著四個或六個人，又是在相對封閉、比較無聊的環(huán)境里，很容易高談闊論、笑語喧嘩起來。
你說是中國人“素質低，不注重隱私，打擾別人”也由得你，我說是中國人熱情，“四海之內皆朋友”，也不能說沒有道理吧？但是到了高鐵或飛機上，座位都是朝一個方向的，座位的靠背又比較高，前后兩排想說話并不容易，而同一排的相鄰座位當然可以聊天，但是距離這樣近，又不需要高聲說話了。于是環(huán)境就很安靜了，這是很簡單的道理。
為什么在一般火車上網(wǎng)絡信號很差，而在高鐵上網(wǎng)絡信號卻很好？
不存在這個區(qū)別吧，網(wǎng)絡信號的好與壞關鍵是跟你附近的基站信號是不是被覆蓋有關系。你的對比是一條線路嗎？如果不是一條線路那就根本沒有可比性，如果是一條線路，我想唯一的解釋就是高鐵的速度快，通過移動基站盲區(qū)的時候，速度快了，你可能本身沒有感覺到網(wǎng)絡不好，就已經(jīng)到了基站覆蓋范圍內。而一般火車通過盲區(qū)的速度是高鐵速度的1/3，
人在高速行駛的高鐵上跳躍，落地后會落到原點嗎？為什么？