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混合動(dòng)力汽車(chē)電池有幾種，包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池。使用鎳鈷鋁三元鋰電池是自燃率最高的類(lèi)型，其次是鎳鈷錳其次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多。當(dāng)然，磷酸亞鐵鋰是最安全的類(lèi)型。電動(dòng)車(chē)自燃的原因很多，但電池組被底部損壞的可能性最小，主要是電池失控。
電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)自燃？是托底把電池磨壞了嗎？

電動(dòng)汽車(chē)自燃有多少原因，但托底損壞電池包的可能性是最小的，主要原因是電池?zé)崾Э?。電動(dòng)汽車(chē)的電池包是布局在底盤(pán)看似很危險(xiǎn)，但是燃油汽車(chē)的油箱不也是在底盤(pán)嗎？電池包的殼體是金屬，而汽車(chē)的油箱還是工程塑料，兩相對(duì)比如碰撞托底出現(xiàn)明火顯然是燃油車(chē)更危險(xiǎn)，所以托底損壞電池包并不是電動(dòng)汽車(chē)自燃的原因。真正造成自燃的是不同類(lèi)型的電池包熱穩(wěn)定性有很大差異，核心因素為電池元素其次為電池包封裝工藝，首先看元素的影響。
電動(dòng)汽車(chē)自燃十臺(tái)里有八臺(tái)是使用鎳鈷鋁電池Tesla專(zhuān)用，這種電池不穩(wěn)定的原因是過(guò)于追求能量密度，鋁元素起到的主要作用是穩(wěn)定化學(xué)反應(yīng)的充放電過(guò)程，捏元素能起到提高能量密度的作用。而盲目相信鋁的穩(wěn)定效果而大量提升鎳的比例，結(jié)果則造成了晶體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。高鎳三元正極在120攝氏度左右開(kāi)始熱分解，分解的過(guò)程中會(huì)釋放原子態(tài)的氧元素，這是一種活性很高的元素被熱分解的氧與電解液發(fā)生氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，熱量如果能夠有效的通過(guò)電池包冷卻系統(tǒng)降低或穩(wěn)壓，這種狀態(tài)是可以保證安全的。
但是鎳比例過(guò)高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高，在短時(shí)間內(nèi)散熱系統(tǒng)是無(wú)法有效降低溫度的。那么由上千節(jié)鎳鈷鋁電池組成的電池包，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會(huì)讓極片上的電流分布不均勻，局部電流過(guò)大則會(huì)造成過(guò)充，結(jié)果是可想而知的同理在放電過(guò)程中局部電池組過(guò)放，結(jié)果也會(huì)造成自燃，而且在電池溫控系統(tǒng)偵測(cè)到高壓后會(huì)快速泄壓，泄壓過(guò)程中的摩擦導(dǎo)致升溫達(dá)到電解液的閃點(diǎn)則會(huì)爆燃，雖然不是爆炸但也是很危險(xiǎn)的。
所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的類(lèi)型，其次是鎳鈷錳再次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定想要高的多，當(dāng)然磷酸鐵鋰還是最安全的類(lèi)型。電池組的組裝也是重要環(huán)節(jié)，正如上文所述如散熱系統(tǒng)強(qiáng)度不高局部出現(xiàn)電池組過(guò)充過(guò)放電控系統(tǒng)與電池性能的匹配是否合理，這些因素也是有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)自燃的。不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一般不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題，因車(chē)輛都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格技術(shù)驗(yàn)證的。
所以有些車(chē)看似自燃，但似乎是點(diǎn)著了后備箱但電池組還沒(méi)問(wèn)題，甚至還能從容的打開(kāi)危險(xiǎn)警示燈搬東西，從安全角度以正常人的思維去判斷，第一時(shí)間也是滅火，所以通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)很多案例是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的表演。只是所謂的新勢(shì)力造車(chē)還是要注意一些，畢竟這些車(chē)企大部分沒(méi)有造車(chē)的能力，代工廠又是一些在新能源領(lǐng)域沒(méi)有過(guò)多存在感的車(chē)企，而汽車(chē)制造是一項(xiàng)巨大的工程，這一領(lǐng)域不太可能出現(xiàn)所謂的新手逆襲。
同樣有電池的混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)，為啥電動(dòng)車(chē)更容易自燃呢？

關(guān)鍵還是取決于使用的是何種電池。目前電動(dòng)汽車(chē)能量密度相對(duì)稍高一點(diǎn)的是三元鋰電池，雖然它的能量密度比其他類(lèi)型的電池高一些，但相比傳統(tǒng)的燃油依然還有質(zhì)的差距。所以電動(dòng)汽車(chē)都恨不得塞進(jìn)盡可能多的鋰電池來(lái)讓車(chē)重和續(xù)航達(dá)到一個(gè)相對(duì)可接受的平衡點(diǎn)，一輛電動(dòng)汽車(chē)可能自重在兩噸左右，但超過(guò)50%的質(zhì)量都是電池。這就會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，比如電池的散熱，如此大密度的電池集中布局會(huì)產(chǎn)生大量的熱需要及時(shí)排出，這不僅需要電動(dòng)汽車(chē)給電池有類(lèi)似燃油車(chē)的水冷循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行物理降溫，還需要有良好的電池管控系統(tǒng)，否則不僅電池的壽命會(huì)受到影響，直接可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。