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1，為什么火車票價差很大
2，為什么高鐵比火車快卻有很多旅客寧愿乘火車臥鋪也不坐高鐵
3，動車為什么要比高鐵便宜呢
4，高鐵和動車有什么不同為什么價錢差這么多

1，為什么火車票價差很大很簡單，因為你買的K556是空調(diào)車，而你表哥買的L478是無空調(diào)車，所以價格就差了很多。K556次列車（快速有空調(diào)），始發(fā)站：深圳東；終到站：武昌；全程共有13個?？空綥478次列車（普快無空調(diào)），始發(fā)站：東莞東；終到站：武昌；全程共有5個?？空竞碗娫捰喥睙o關(guān)的。請采納，謝謝快速列車和非快速列車，有差價。空調(diào)和非空調(diào)車，有差價。一分錢，一分貨，貴在享受K是快速車 L是臨客臨客全是綠皮車最次的那種車不同價位就不同k556是新空調(diào)快速，L478是綠皮無空調(diào)普快同樣的路程快速就比普快貴一些，更重要的是新空調(diào)車比綠皮車票價要高許多，故總價高G 高鐵D 動車Z 直達T 特快K 快車L 臨客L是加班車，綠皮的，幾乎所有的車，它都要讓，時間很久，環(huán)境及差

2，為什么高鐵比火車快卻有很多旅客寧愿乘火車臥鋪也不坐高鐵一開始，我天真地認為，通過高鐵將取消普通火車客運，專門用于運輸貨物，以后旅行將乘坐高鐵。后來發(fā)現(xiàn)高鐵通過后，普通火車還在跑，很多人還在坐普通火車。長途旅行，為什么有些人寧愿選擇普通火車臥鋪，也不愿坐高鐵？我認為有三個原因：高鐵快但票價貴，火車慢但票價便宜。以廣州到北京為例。Z字頭的普通火車需要22小時，高鐵需要9個多小時。高鐵的速度不是一點點快。對于趕時間的人來說，真的很方便，可以朝夕到來。從廣州吃早餐開始，晚上到北京吃晚飯。時間加快了一倍多，票價也相應(yīng)提高了一倍多。從廣州到北京的高鐵票價是862元，火車硬座票是251元，硬臥票是426元。高鐵票價是火車硬座票的3倍以上，是硬臥票價的2倍。一家四口旅游，一輛來回高鐵票價6896元，火車硬座2008元，臥鋪3408元。交通費用差距還是比較高的，在時間充裕的情況下，多花在高鐵上的票價可以在北京住幾晚。身為不太富裕的工薪家庭，還是會考慮價格問題，畢竟也不是小數(shù)目。高鐵久坐更累人，臥鋪雖窄更舒適。長途旅行，尤其是4小時以上，火車臥鋪的舒適性更高。以廣州到北京為例，高鐵需要9個多小時。雖然可以朝發(fā)夕到，但是坐9個多小時真的很難受。普通火車22小時，基本上是晝夜，可以睡在火車上。如果時間允許，我會選擇臥鋪，因為一個:躺著比坐著舒服。臥鋪感覺更像旅游，高鐵感覺在趕路。高速鐵路是近十年行方式。在此之前，除了飛機，大家都是火車。就像唱歌一樣:坐火車去拉薩...火車一直是旅游的代名詞，尤其是長途旅行。一路走來，坐火車上游中國的感覺真的很好。

3，動車為什么要比高鐵便宜呢動車運行速度比高鐵慢，運行成本就低，而且動車使用范圍較廣，乘坐人群也普遍，高鐵基本上都經(jīng)過發(fā)達地區(qū)，乘坐人群沒有動車那么普及，所以票價就高些。設(shè)備、環(huán)境、服務(wù)、造價都不一樣，動車成本要比高鐵低，所以高鐵貴。比如高鐵需要重新建專用車道，而動車可以使用大多原火車車道。鐵道部目前定義動車和高鐵區(qū)別：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。中國目前的鐵路線路圖(紅色為300KM/H-350KM級別;黃色為200KM/H-250KM/H級別<新建線路>;橙色為200KM/H-250KM/H級別<既有線路改造>;白色為<200KM/H的普通線路;有藍色為磁懸浮)在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母) 。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風玻璃的性能要求都更高。中樞神經(jīng)區(qū)別：——列車運行控制系統(tǒng)不同列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負責列車的通信信號和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標準。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。機器設(shè)備可能會出問題，不會萬無一失，但是不管是動車還是高鐵，都有最后的一個“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈，司機聯(lián)系不上調(diào)度的話，可以跑到車后去，在一定距離的地方放上這個東西，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。據(jù)悉，雖然技術(shù)進步了，但是這種古老的信號方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴重的列車事故中，都沒見到響墩被運用。賤賣而已特別是客運專線以及高鐵線上的d字頭動車誰說慢就一定要便宜？？