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混動車為什么不干脆取消電瓶,混動車是自充自用

云知道自充

混動車是自充電的，會額外消耗 。為什么省油？科學(xué)嗎？有人說，為什么發(fā)動機不能一直工作在最經(jīng)濟的區(qū)間？還有二手車保值率的問題 。一般這種混動車不保值，賣的時候會給很大優(yōu)惠 。對此你也要有心理準(zhǔn)備 。當(dāng)外部阻力小于發(fā)動機輸出功率時，多余的功率以電能的形式儲存在動力電池中；當(dāng)外部阻力大于發(fā)動機輸出功率時，發(fā)動機和動力電池共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機仍處于理想工作狀態(tài)，不足的能量由動力電池補充；在最不經(jīng)濟的走走停停、低速爬行的路況下行駛時，干脆關(guān)掉發(fā)動機，只讓動力電池帶動電機工作 。
有的去KTV是因為吃完飯想去KTV發(fā)泄情緒 。通常，包間里只提供啤酒和水果 。一般去KTV的人都是盡情唱歌的 。白酒對聲音唱歌有影響，白酒高了聲音會澀 。至于啤酒，比外面苦，KTV酒的購買有他們固定的渠道 。這里的水比較大，正規(guī)高大上的KTV質(zhì)量可能問題不大 。
混動車是自充自用，會額外有消耗的，為什么說省油呢，這科學(xué)嗎？
混動車是自充自用，會額外有消耗的，為什么說省油吶，這科學(xué)嗎？這個問題最簡單直接的答案是：混合動力汽車的發(fā)動機只要啟動就工作在最經(jīng)濟的區(qū)間，所以才能省油 ?，F(xiàn)在市場上的混合動力汽車分為兩種類型，一種是插電的，需要外接電源來給動力電池充電，然后汽車在行駛中優(yōu)先使用動力電池的電能驅(qū)動汽車，電能消耗殆盡之后再啟動燃油發(fā)動機驅(qū)動汽車，這種混合動力汽車稱為PHEV，很多國產(chǎn)的混合動力汽車都采用這種模式；另一種是不需要插電的，汽車在行駛中發(fā)動機啟動，通過一個發(fā)電機給動力電池充電，然后由動力電池驅(qū)動汽車，特殊情況下可發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，這種混合動力汽車稱為HEV，典型代表是豐田的THS系統(tǒng)，比如卡羅拉/雷凌混動、凱美瑞混動、雷克薩斯混動等，本田的i-MMD系統(tǒng)，比如雅閣混動、CRV混動；通用的Vortec系統(tǒng)等，
研制混合動力汽車的目的就是為了省油 。對于PHEV大家很好理解，有外接電源補充能量，自然就省油了，但是對于HEV很多人卻心存顧慮，有個特別不能理解的點就是：這種車型沒有外界能量補充，所有的能量來源都是燃油發(fā)動機，發(fā)動機燃燒汽油驅(qū)動發(fā)電機給動力電池充電，然后動力電池再給電動機提供電能，驅(qū)動汽車行駛 。在這種模式下，發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換了幾次才提供給汽車，這個過程中必然會有能量損耗，這種情況應(yīng)該比燃油發(fā)動機直接驅(qū)動汽車更費油才對，可是為什么會說混合動力汽車省油呢？這也不符合能量守恒定律?。康聦崊s是：這種混合動力汽車更省油，我們以同級別的車型為例來對比，卡羅拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升，而卡羅拉混動版百公里油耗是4.1升；凱美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升，混動版是4.1升；本田雅閣1.5T燃油版百公里油耗是6升，混動版是4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升，混動版是4.8升；其它的混合動力車型與此類似，都是混動版百公里油耗大大低于燃油版，
這究竟是為什么呢？難道能量守恒定律在這里失效了嗎？其實并不是，混合動力汽車之所以更省油，最根本的原因就在于：發(fā)動機只要工作，就一直工作在最經(jīng)濟的工作區(qū)間 。而普通的燃油版發(fā)動機，發(fā)動機經(jīng)常在非經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)，很大一部分油耗被白白浪費掉了，下面我們來詳細(xì)的分析一下這個問題 。大家知道，汽車發(fā)動機的熱效率其實是非常低的，
普通的汽油發(fā)動機，熱效率一般只有35%左右，柴油機熱效率能高一些，大約在40%左右 。目前汽油機熱效率最高的是豐田公司旗下的一款發(fā)動機，熱效率可以達(dá)到41%，不過大家必須明確一點，那就是發(fā)動機并不是時時刻刻都處于最高熱效率區(qū)間工作的 。在絕大多數(shù)的時候，發(fā)動機都是工作在不經(jīng)濟區(qū)間的，比如城市擁堵路況、低速蠕行、頻繁的起步停車、超高速行駛等，在這些路況條件下，平均熱效率一般只有25%左右，

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