北京西到浙江寧波高鐵多少錢一張，北京西到浙江要多長時間多少錢 _北京

1，北京西到浙江要多長時間多少錢北京西到寧波。K255，開點： 0:35，到點:22:53 。【北京西到浙江寧波高鐵多少錢一張，北京西到浙江要多長時間多少錢】

2，從北京西站到浙江寧波火車站火車票是多少錢只有北京南-寧波的高鐵，商務座1881元，一等座1003元，二等座595.5元。

3，北京到寧波坐特快的話是多少錢要多長時間在杭州需要轉車嗎北京到寧波現在沒有特快了，只有高鐵可以乘坐，當然，在杭州轉是有的。

4，寧波火車站到北京西站高鐵票多少錢G58詳情收起高速動車始寧波終北京南 07:4814:35 6小時47分二等座￥595.5一等座￥10035，從北京西站到浙江最方便的方式是怎樣最好是座火車的大概要用多少坐Z9次吧,最快的,12個小時就到了!票價3073126，北京至寧波高鐵及票價北京至寧波高鐵車次G55，G57，G167，G59 。票價：二等座599.5一等座1003商務座18817，寧波到北京高鐵價格寧波到北京的高鐵票價：一等座票價是1003.00元，二等座票價是595.50元。車次出發-到達發時-到時運行時間參考票價k658/k655鄭州 - 寧波東18:50 - 12:5518小時5分硬座 152.5 硬臥下 279.5鄭州到寧波沒有直達高鐵8，寧波到北京的高鐵車票多少錢普通列車寧波到北京是沒有的，只有先坐到杭州，再從杭州坐到北京杭州到北京硬座最低是189.50元，寧波到杭州在24.50元，動車貴點49.50最低。所以從寧波到北京最低的普通列車是：214元，相差：597.50-214=383.5元兩者相差近10個小時。如果坐普通火車相當于每小時賺了38元錢，不知是否那個合算？寧波到杭州動車票價 9，北京到寧波動車票價沒有直達的動車只有一趟直達的直特快車Z9,北京始發19:26,到寧波次日10:49,票價：硬座 208 軟座 332 軟臥下 584車次類型出站-到站發時-到時全程用時運行距離最低參考價 Z9 直達特快北京-寧波 19:26-10:49 15小時23分鐘 1804 公里 332 元10，北京西站至寧波高鐵多錢北京到寧波共3趟高速動車G57北京南-寧波東07:25-當天14:146小時49分二等軟座597.5G55北京南-寧波東08:13-當天14:566小時43分二等軟座597.5G59北京南-寧波東13:40-當天20:376小時57分二等軟座597.5沒有北京西到寧波的，只有北京南站發車的高鐵到寧波。11，高鐵車票收費標準以及計算方式粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標準與計算方法需綜合考慮以下七點：一、基價基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系價格問題? - 中國鐵路我的回答：如果車體允許最高運營速度大于等于線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；如果車體允許最高運營速度小于線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;如果線路等級低于 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。舉例：G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標準收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標準收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。以上為關于基價的定義。二、里程里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等于實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程表查表得出的，有時候里程表并不等于實際里程數。武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題后來得到了修正。甚至鐵路里程表里會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線并不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，后來終于改掉了這些錯誤的票價。目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程表》為準。三、分段當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。四、折扣火車票是會打折的，看這里我的回答：為什么飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標準。折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，并且有些普速車也不能幸免。所以廣鐵又有搶鐵的說法。除廣鐵外其余線路很少見到票價上浮的情況。六、遞遠遞減如果乘車里程非常長，那么隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到漢口，262/827 => 0.317到宜昌東，347.5/1119 => 0.311到重慶北，509.5/1672 => 0.304到成都東，606/1985 => 0.305目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。七、其它費用其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。擴展資料關于高鐵定價：發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看“漲” 。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100余對列車。但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮后才做出選擇的。高鐵“兩極天”的原因更多是高鐵票價未“因地制宜”的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。參考鏈接人民網高鐵票價“浮動”得關鍵是要符合民眾“口味”