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吉利為什么用雙離合,廣汽哪家的雙離合比較靠譜

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相比吉利大眾的雙離合變速箱，干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱沒有本質區別 。由于匹配車型不同，吉利在技術上領先 。哪個變速箱比較好？福特的雙離合在這里走不下去了，所以拋棄了雙離合 。吉利匹配的雙離合變速箱有兩種，分為三種 。吉利在那邊拿起了雙離合，用在了自己的高端車型上 。
吉利雙離合和大眾雙離合有什么質的區別嗎，為什么？
吉利與大眾的雙離合變速箱，干式雙離合沒有本質的區別，濕式雙離合吉利有技術上的領先，因為匹配車型的不同 。提到雙離合變速箱很多車主都是望而卻步的，其實這是一個錯誤的理解，在雙離合變速箱里分干式和濕式，干式雙離合確實是一個定時炸彈不知道是什么時候就會出現問題 。因為這種變速箱的離合器沒有油液潤滑及降溫，工作的時候在是干磨所以磨損會更嚴重，頻繁的半聯動也容易高溫，所以這種變速箱故障率很高，使用這種變速箱也只是因為研發成本及制造成本很低，廠家使用這種結構的變速箱是比較沒有下限的，
車型吉利如帝豪GL、GS，大眾涵蓋所有1.8T以下的車型，以投訴率來看大眾質量更差 。而濕式雙離合變速箱不存在以上問題，油液的潤滑和帶動散熱穩定性很高，吉利吸取了DSI公司的技術有一定技術領先性，目前使用濕式雙離合的吉利車型以博瑞GE、領克系列為主，燃油車并沒有值得夸贊的地方，使用濕式是應該的 。重點是博瑞GE插電混動車，這套雙離合變速箱由發動機帶動奇數擋、電機帶動偶數擋，把電機集成在變速箱內分別控制檔位的做法是目前全球第一家，這樣匹配的技術難度并不是很大，但是帶來的效果對比混動車性能的提升是顯著的，
所以自主品牌也并不是沒有研發能力，大眾也并不是技術多領先，這種變速箱大眾換一臺要七八萬的時候比亞迪已經開始賣匹配雙離合變速箱售價只要七八萬的車了，而且穩定性沒有比大眾的差，合資企業無非還是這個時代的吸血鬼而已 。雙離合變速箱的研發難度比傳統AT、CVT更低，成本和傳動效率卻更有優勢，所以以后的車濕式雙離合應該是主流類型，個人觀點，僅供參考，
吉利的雙離合變速箱怎么樣？
吉利汽車匹配的雙離合變速箱有兩類共三款，分為別：1、帝豪GL/GS匹配6擋干式雙離合，供應商為江西格特拉克，型號6DTC250，最大輸入扭力280牛米，無雙質量飛輪和扭轉減震器 。這臺變速箱電控單元有很牛的設定，當然這是輿論渲染，實際干式雙離合是目前最低級的變速箱，什么品牌都不例外，從這種變速箱里找一個好一些的，也無非是矬子里面挑將軍而已 。
2、以領克系列和后期繽越為主的車型匹配的7擋濕式雙離合變速箱，機器由吉利和沃爾沃共同研發，可以承受的最大扭力輸入為330牛米，這臺變速箱結構上沒有缺失，離合器片浸泡在油液里得到了充分的潤滑和散熱，不需要再像干式一樣為了控制溫度可以提高換擋速度，頓感沖擊感會有明顯降低，換擋撥叉也不會出現明顯的金屬碰撞異響，合格產品 。
不過這臺變速箱的扭力限制決定了近期推出的車型，大部分會使用三缸動力，高一級的車型也只能使用T4的低功率版發動機，否則變速箱是承受不了巨大扭力的，3、以同款7擋濕式打造的混合動力雙離合，最大輸入扭力390牛米，電機集成在變速箱內部，由電機控制偶數擋 。這種設計的優勢是可以用功率很小的電機，通過齒輪比的變化實現不同曲線的動力輸出，主要作用是節省成本，但同樣限制了混動汽車的性能，因為恒扭力的電機才是混動汽車的性能體現，
現在長城，長安，吉利，比亞迪上汽，廣汽哪家的雙離合比較靠譜？

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