比利時到法國高鐵，哪位知道從布魯塞爾到巴黎坐火車需要多少時間 _比利時

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3 ，法國高速鐵路的線路介紹東南線巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析后，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里于1981年9月投入運營，北段115公里于1983年9月投入運營并全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h ，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線后以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15% 。大西洋線東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年，大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營后，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多（Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線采用的高速動車組被稱為第二代TGV ，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由于在牽引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由于在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及采用車載微機系統，第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20% 。與東南線一樣，大西洋線自投入運營以后，客運量呈持續增長勢頭， 1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通后第一年就有盈余， 1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。北方線北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批準法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線于1993年5月投入運營，采用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要求并與英國鐵路接軌，采用了新研制的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已于1996年通車。北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營后的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次， 1997年，北方線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19% 。東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線）羅納河一阿爾卑斯高速線位于東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂并通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線于1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min ，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。巴黎地區聯絡線這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已于1994年開通，與西部相聯部分已于1996年開通。地中海線地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建， 2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h ，采用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主干道亦已形成。歐洲東部線為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區于法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成并于6月10日投入商用。使得從巴黎45分鐘到蘭斯， 1小時30分到梅斯或者南錫， 2小時20分到達斯特拉斯堡。