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洛陽機務段機車配屬多少臺,看洛陽機務段如……

云知道配屬

原配屬的機車種類有：進口機車、ND.1型電傳動內燃機車，NC.3型機械傳動內燃機機車連體車組，NY5、NY6、NY7型液力傳動內燃機車等 。全國鐵路第一個內燃機務段成立于六十年代初期，北京內燃機務段臨時段址，北京前門老火車站附近，六十年代中期新址建在現北京站東側至今 。
中國哪一年有的臥鋪火車？能介紹一下臥鋪火車的發展歷史嗎？
【洛陽機務段機車配屬多少臺,看洛陽機務段如……】可能清朝就有火車臥鋪了，但沒有資料可以佐證 ?，F在已知中國最早出現火車臥鋪的時期是民國的北洋時代 。當時的火車客車車廂實行等級制，一般分為頭等、二等和三等車廂 。這三種車廂的舒適度、待遇以及票價都有明顯的差別 。▲從上到下，分別是頭等車、二等車、三等車車廂三等車廂的票價最便宜，但只有座位，而且環境也很差，車座是硬木板座，大多數車廂都沒有冷暖氣，一般好幾節車廂才配備一位工作人員打掃衛生 。
另外由于當時的火車頭都是蒸汽機車，燒煤驅動，而坐三等車廂的人身份最低微，所以三等車一般是緊挨著火車頭的，一路上都要承受從車頭吹來的煤灰的直接侵襲 。有人形容這種痛苦是：“風伴著煤屑吹來，闖進鼻似酸醋，塞悶像在棺材 ?！薄駠溶噹溶囅啾戎戮秃煤芏嗔耍總€車廂都有冷暖氣，座椅為墊椅，座位也較為寬敞，陳設比較講究，某些超長運輸的鐵路線上還設有侍者和臥鋪 。
而臥鋪是四人一間，舒適度一般，相當于現在硬臥水平 。當然，二等車的價格肯定要比三等車貴多了，通常是三等車票的兩倍 。▲民國二等車廂坐席頭等車廂的車票最貴，但也最舒服 。車里除了有冷暖氣外，地上還鋪有地毯，每個車廂都有化妝室和衛生間等設施 。而且最關鍵的是，頭等車廂的臥鋪很舒服，舒適度比二等要好，相當于現在軟臥水平 。
▲民國頭等車廂坐席▲民國火車臥鋪關于這三種車廂的舒適度差異，張恨水先生在他的小說《平滬通車》中有直觀的描寫 。深夜的火車里，旅客都被搖晃著進入了夢鄉，但是這夢的甜苦也分三等 。頭等臥車里有的單人睡著，有的成雙睡著，熱氣管溫度升到三十八九度，高過了人的體溫 。睡榻上的彈簧軟綿綿的，人躺在上面像駕著云一樣 。二等臥車里溫度和頭等臥車一樣，只是睡鋪窄小，彈簧也不大軟，人只是睡覺，不像駕云 。
而況屋子里有四個人，多半是彼此不相識的 。至于三等車里根本無所謂臥室，白天是坐在那椅子上，到晚上依然是坐在那椅子上 。▲民國年代?？吭谡九_上的滬平通車，最左側車廂上標有“I”字樣，即代表頭等車 。新中國建立后，于1955年至1959年由東德進口了107輛高級客車車廂，做為與蘇聯的國際聯運以及高級干部公務車使用，之后這些車型被編為第一代“18型”客車 。
1960年代初，中國開始自行設計試制第二代18型客車 。起初只有硬座，沒有臥鋪 。后來到了1964年和1966年才分別由青島四方機車車輛廠設計研制出了軟臥和硬臥車廂 。值得一提的是，YW18型硬臥車與現在常見的硬臥車不一樣 ?，F在的硬臥車是兩組三層臥鋪敞開式單間，而YW18型硬臥車是兩組雙層臥鋪的包廂布局（與軟臥車布局一樣，只是舒適性稍差） 。
▲YW18型硬臥車，兩組雙層布局在研制18型客車之前，大連機車車輛廠在1953年還自行設計制造了21型客車 。這是新中國最早自行設計的客車廂 。不過由于該型客車的設計參照是蘇聯1950型客車和日軍侵占時期制造的1型客車，有明顯的經濟技術指標落后和舒適性差等缺點，比如該車型的中鋪位置較低，下鋪坐人直不起腰來（跟現在的兩組三層布局一樣），所以21型客車在1958年就停止生產，被22型取代 。

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