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特斯拉 為什么 電池,特斯拉電車的電池和其他電車

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很多人對特斯拉的電控系統評價很高 。但是控制系統故障和電池平衡問題導致自燃案例最多的品牌是特斯拉，所以不是特斯拉的車好聞，而是外國品牌的車好聞 ?？梢哉f，電池管理系統嚴重影響電池壽命、輸入輸出、SOC精度 。特斯拉身上值得稱道的，其實是它的電池管理系統 。
特斯拉電車的電池和其他電車，如比亞迪和北汽的電池有區別嗎？為什么有人說特斯拉賣的好？

特斯拉 為什么 電池,特斯拉電車的電池和其他電車


特斯拉汽車的動力電池是松下鎳鈷鋁，自主品牌國產電池沒有這么差 。不能否認特斯拉的全球銷量相當不錯，不過也被比亞迪連續超越四年成為全球第二，但特斯拉的品牌定位尤其是在國內非常之高，因為這一品牌的量產車早期多以轎跑車為主 。特斯拉的成功不在于技術多先進或操控多理想，成功的基礎是埃隆馬斯克是個營銷大師，或者說更像是個掮客；特斯拉是個汽車品牌也好或是個餐飲品牌也罷，在其貴族營銷的包裝下都會獲得成功，如此評價是不是在暗示特斯拉沒有技術呢？其實不用暗示，直白的評價特斯拉汽車是標準的“美系造成新勢力”，這一企業的前身只是一個美國不知名的電池、電動車以及太陽能儲能設備制造公司，對于電動汽車的制造并不能帶來理想的技術支持，所以特斯拉電動汽車的三電系統均為采購或收購 。
電池為松下供應異步電機為臺灣省富田電機永磁同步電機號稱自主研發但核心部件主要為大陸企業供應電控系統研發為早期收購的硅谷小公司電動汽車最核心的總成就是電機電池與電控，特斯拉除了能掌握電控以外其他方面哪有技術可言，說白了不就是組裝廠嗎？很多人對特斯拉電控系統的評價很高，然而控制系統失靈導致事故以及電池均衡出現問題導致自燃案例最多的品牌就是特斯拉，所以不是特斯拉汽車“真香”而是洋品牌真香 。
不過造成特斯拉汽車自燃率最高的原因并不僅為電控，主要原因是松下的鎳鈷鋁電池 。這種電池的鎳含量太高導致晶體結構不穩定，熱失控的極限溫度相當的低；且由上千節電芯組成的電池組也確實難以做到均衡，在充電以及高倍率放電時容易造成電壓不均衡導致局部高溫，高溫造成內部壓力過大則需要泄壓，電池組自燃多出現在泄壓的瞬間 。
鎳鈷鋁電池用在智能設備上還可以接受，但是大量成組驅動汽車就很成問題了，動力電池是特斯拉的硬傷 。自主品牌比亞迪的三電系統均為自主研發，技術領域不是特斯拉可以相提并論的 。動力電池有能量密度達到160WH/KG以上的高密度鎳鈷錳酸鋰，雖然密度沒有鎳鈷鋁高但是輕量化水平進行了補償，在實際水平相當的前提下面對高溫、碰撞或穿刺的安全等級更高 。
除鎳鈷錳酸鋰以外比亞迪還有磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度低但是循環重放次數高很多，且安全等級還要高一些 。（下圖為比亞迪高度集成的E平臺）北汽新能源沒有自主研發的電池，動力電池多采用孚能已經CATL寧德時代 。排名僅次于比亞迪之后的是CATL寧德，這一品牌的鎳鈷錳電池能量密度與安全表現與比亞迪水平相當，不過CATL只是單純的供應商，所以企業體量與涉足乘用車、商用車、軌道交通以及特車的比亞迪相比還是有一定差距 。
以上是自主品牌與特斯拉新能源汽車在電池與技術方面的差距，比亞迪新能源汽車除了EV以外，現階段真正的亮點是PHEV插電式混動汽車，這點是特斯拉做不到的 。比亞迪特斯拉一度被視為火藥味最足的對手，然而比亞迪看特斯拉一眼就算輸了；據傳比亞迪有收購某美系百年車企的計劃，一旦PHEVDm3.0平臺用在某些皮卡車或越野車上面，特斯拉會非常尷尬 。

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