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濟南臥龍路什么時候修,什么時間能再回來

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去年以來，濟南大力打通一批斷頭路、瓶頸路，成果顯著 。不是濟南一直在修路，是各個城市都一直有路要修 。根本木必要！濟南經十東路到經十西路，本來就是好幾條路：從經十路山大路以東，原來叫“濟王公路”，歸公路局管理，就是濟南到淄博王村的公路 。
濰坊什么時候修地鐵？
明確回答，根據目前了解到的情況，濰坊沒有修地鐵的計劃，只有城市輕軌的建設計劃 。在今年年初的市政府工作報告中，市長大人是這樣提的：‘’軌道交通建設加快報批，力爭年內開工建設‘’ 。簡單說就是有規劃了，發改委還沒批，年內爭取能開工，但是保證不了 。那么發改委會不會批呢？讓我們看看發改委最新的政策吧 。根據日前下發各地的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，對申報城市的政府預算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府債務率指標 。
具體標準如下：1）申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬人以上,遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；2）申報建設輕軌的城市地方一般公共財政預算收入應在200億元以上，地區生產總值2000億元以上，市區常住人口原則上在150萬人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時1萬人以上 。
3）申報城市近三年的地方債務率不高于120% 。根據2016年統計局公布的數字，濰坊市的GDP為5522億元，公共財政預算為521億元，全市人口935萬，市區人口估計為184萬（四個行政區算上的話：濰城36 奎文49 坊子54 寒亭45） 。在地方債務率指標上，濰坊市2015年的債務率為217%，2016年為98%（地方債規模全省第一），2017年數字未公布 。
【濟南臥龍路什么時候修,什么時間能再回來】跟發改委要求的標準對比下，發現濰坊的GDP規模和財政收入是能夠滿足地鐵和輕軌的建設條件的，但是市區人口數，即便將寒亭和坊子的大量農村算上，也只能勉強達到輕軌的建設條件 。因此，2018年市政府的工作報告提出的輕軌建設計劃，估計正是基于該類標準做出的 。除了市區人口指標，目前還有一項可擔心的就是，三年地方債務率指標能不能達到發改委規定的標準 。
濟南為什么一直在修路？
不是濟南一直在修路，是各個城市都一直有路要修 。一是城區規劃建設，濟南作為山東的省會，政治、經濟、文化中心，有著強大的吸引力，吸引著大量外來人口進入濟南，人口增加，再加上現代私家車的普及，堵車現象越來越嚴重，濟南需要不斷完善道路，來改善人們的出行質量 。去年以來，濟南大力打通一批斷頭路、瓶頸路，成果顯著 。
二是濟南老城區，歷史悠久，人口眾多，道路“年齡”不小了，存在道路損壞的現象，作為濟南的“臉面”，需要及時維修 。三是有時施工修的不是路，是維修地下排水管道，鋪設供暖、氣、水、電管網，針對年久的老管道，及時檢查維護，避免安全隱患，保障市民的生活安全和質量，包括實施“煤改氣”的計劃，也是對濟南環境的貢獻，建設“海綿”城市（更好的應對雨水帶來的自然災害，起到在下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水的作用，而且在需要時將蓄存的水“釋放”利用于他處），不能一到下雨天，條條道路都癱瘓 。
四是建設快速路網，有效緩解交通壓力，提高速度，縮短時間，便利了市民出行，提高了道路通行能力 。建設快速路網，是對濟南發展的科學規劃，也是城市告訴發展的需要 。濟南作為全省的政治經濟文化樞紐，交通自然不能成為阻礙因素 。施工單位也制定了合理的施工時間，比如在晚上，高考等期間停止施工，避免打擾市民正常休息和考生考試 。

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