【比亞迪小米工廠在哪里,小米手機(jī)現(xiàn)在這么牛叉】在我看來(lái)，比亞迪和小米的合作并不能在短時(shí)間內(nèi)徹底解決小米供貨不足的問(wèn)題 。但作為第二大代工廠，比亞迪的接入勢(shì)必會(huì)召回小米分擔(dān)很大一部分產(chǎn)能壓力，小米9的現(xiàn)貨承諾也可以被小米提前一步提上日程 。近日，雷軍在微博中高調(diào)宣布比亞迪正式與小米合作，成為繼富士康之后的又一家實(shí)力代工廠 。
比亞迪成小米代工廠？比亞迪難道不是造車的嗎？
比亞迪品牌歷史比亞迪在今天已經(jīng)是耳熟能詳?shù)膰?guó)產(chǎn)汽車品牌之一，在新能源汽車領(lǐng)域中有舉足輕重的地位，但可以說(shuō)造汽車對(duì)于比亞迪而言并不是主業(yè)，汽車業(yè)務(wù)更像是一塊跳板 。比亞迪的創(chuàng)始人是技術(shù)出身的王傳福，也被業(yè)內(nèi)人士戲稱為船夫在1995年船夫以敏銳的嗅覺(jué)意識(shí)到大哥大的充電電池會(huì)是一塊巨大的蛋糕時(shí)，在北京有色金屬研究院的工作被毅然決然的辭去，與當(dāng)年2月份下海經(jīng)商，據(jù)傳是楞借了200萬(wàn)在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)，當(dāng)年的200萬(wàn)還是很夸張的 。
時(shí)勢(shì)造英雄，比亞迪在初創(chuàng)階段只有20幾個(gè)圓通到在經(jīng)歷了8年的發(fā)展后在2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，且這一成就到目前為止仍沒(méi)有被突破，全球每三塊充電電池必有一塊是比亞迪制造 。在成為電池行業(yè)巨頭之后，特殊的時(shí)間段所有的資本都會(huì)看向萌芽期的國(guó)產(chǎn)汽車，比亞迪也不例外 。2003年同年比亞迪收購(gòu)了秦川汽車，曾經(jīng)知名度很高的福萊爾汽車就是秦川的作品，不過(guò)在微車排名到第六位的秦川凈利潤(rùn)也不過(guò)是70余萬(wàn)元，體量可以說(shuō)是非常小的 。
而比亞迪同期已經(jīng)做到了電池業(yè)務(wù)的頂峰，作為電池供應(yīng)商不能設(shè)計(jì)手機(jī)制造業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域不是技術(shù)流的船夫期望涉足的，于是汽車領(lǐng)域成為了拓展業(yè)務(wù)范圍的唯一選擇，于是就有了比亞迪收購(gòu)秦川開始造汽車的開始 。不過(guò)造汽車在初期畢竟是比亞迪的副業(yè)，作為主業(yè)的電池業(yè)務(wù)是不會(huì)丟的雖然只能手機(jī)的行業(yè)的爆發(fā)比亞迪在IT領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)也在同步，業(yè)務(wù)從電池供應(yīng)也逐漸拓展到手機(jī)代工生產(chǎn)金屬材料驗(yàn)證芯片開發(fā)以及智能設(shè)備的制造，目前比亞迪量產(chǎn)車?yán)锊徽撌瞧胀ㄜ嚈C(jī)還是旋轉(zhuǎn)智能屏都是自主研發(fā)生產(chǎn)，可以說(shuō)在汽車智能化領(lǐng)域也是有相當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備的或者換個(gè)角度看問(wèn)題，如果羅永浩和船夫?qū)φ{(diào)角色，錘子手機(jī)早就是風(fēng)靡全國(guó)了 。
所謂時(shí)勢(shì)造英雄英雄亦造時(shí)勢(shì)也 。在IT領(lǐng)域和電池業(yè)務(wù)風(fēng)生水起時(shí)，比亞迪汽車卻一直萎靡不振，燃油車時(shí)代的比亞迪注定會(huì)是邊緣品牌 。所以比亞迪充分利用了自身的優(yōu)勢(shì)，從電的角度來(lái)改變汽車 。能垂直制造電機(jī)電池并且有優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比亞迪的汽車可以輕易的從燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)型為電驅(qū) 。在2008年推出首款插電式混動(dòng)汽車以后比亞迪才算真正走出了自己的路，首款秦上市后基本一發(fā)不可收拾，在秦得到不錯(cuò)的反響后542平臺(tái)的唐宋陸續(xù)問(wèn)世，截止目前比亞迪王朝系列是國(guó)產(chǎn)新能源汽車真正消費(fèi)市場(chǎng)的銷量冠軍，同時(shí)也是性能和技術(shù)標(biāo)桿 。
至于造時(shí)勢(shì)可以理解為比亞迪引領(lǐng)了燃油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車的變革，雖然發(fā)展過(guò)快對(duì)于燃油車車主并不公平，但也是推動(dòng)力電氣化變革的源動(dòng)力，即使不是比亞迪也會(huì)有其他品牌走出這一步 。汽車發(fā)展的趨勢(shì)基本被比亞迪改變，這一品牌一旦轉(zhuǎn)型能源領(lǐng)域后期的發(fā)展?jié)摿κ菬o(wú)限的，汽車業(yè)務(wù)也許只是滿足儲(chǔ)能的跳板吧 。比亞迪代工的手機(jī)品牌不僅有小米，華為三星蘋果等品牌，貌似歐姆龍也與比亞迪有過(guò)合作關(guān)系把這個(gè)汽車品牌當(dāng)做IT領(lǐng)域的跨界者吧，最終比亞迪可能會(huì)成為汽車平臺(tái)和零配件的供應(yīng)商，并不一定會(huì)再制造整車，其志不在此當(dāng)然前提是轉(zhuǎn)型能源行業(yè) 。
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