排放丑聞對大眾的影響持續(xù)發(fā)酵 。大眾汽車首席執(zhí)行官HerbertDiess和大眾汽車董事長HansDieterPoetsch被指控操縱股市 ， 并卷入柴油排放丑聞 。截至目前 ， 大眾集團在排放門丑聞曝光后 ， 已花費超過300億美元用于車輛回購和和解等措施 。
如何評價大眾排放門？你還會買大眾嗎？
對此 ， 個人發(fā)表幾個觀點 。1 ， 為贏得客戶芳心 ， 大眾選擇了一種違規(guī)做法 ， 即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng) ， 而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動 。車主無法自己打開或關閉這一軟件 。這是大眾的一種作弊手段 ， 在美國已經(jīng)被罰300億刀 。真是活該 。2 ， 排放門事件揭露了企業(yè)為了利益什么都敢做的丑陋嘴臉 。
揭示了企業(yè)金錢至上 ， 為利可圖的本質(zhì) 。3 ， 想說說國內(nèi)情況 。在國內(nèi)大眾的銷量并沒有受此影響 。大眾好像也沒有受到響應的處罰 。為啥？一是大家對健康和環(huán)保意識還不夠重視 ， 這是重點 。二是在中國維權比較困難 ， 個別的呼聲沒有什么用 ， 一般都是要一撮一撮的 ， 擰成一股繩才有話語權 。不是說團結就是力量嘛 。4 ， 話又說回來 ， 大眾車質(zhì)量還是挺不錯的 ， 不然人家也不會賣的這么好 。
大眾因排放門事件已向美國車主賠償98億美元 ， 中國車主為什么出了問題得不到賠償？
首先大眾此次的排放門事件 ， 是柴油版本的車子 ， 使用了違規(guī)的軟件作弊被抓現(xiàn)行 ， 但是我們國家的車幾乎都是汽油的 ， 僅僅有少量的柴油版本 ， 所以就主題而言歐美地區(qū)的受影響比較大 ， 在我們中國市場影響幾乎是沒有的！其次就是我們現(xiàn)在國內(nèi)的很多車主根本不會關心自己的車子排放問題 ， 關心的是買車價格是不是最優(yōu)惠 ， 上路行駛安全不安全 ， 保養(yǎng)維修貴不貴 ， 很少有人會盯著排放問題達不達標！在談到支付賠償問題上歐美國家法律機構和監(jiān)管體制非常完善 ， 他們的法律意識非常強 ， 這點是我們目前所欠缺的 ， 他們一碰到問題就會運用自己的法律來保護自己的合法權益 ， 這需要我們的政府部門積極引導企業(yè)樹立正確的導向 ， 還要我們消費者也要學會運用法律來保護自己的合法權益！不給不法分子以可乘之機 ， 不要讓不合格的車輛交付給我們消費者使用！相信我們的汽車行業(yè)以后會越來越好！ 。
因排放門丑聞 ， 大眾在德國本土遭遇了多大規(guī)模的車主集體訴訟？
排放門丑聞給大眾帶來的影響 ， 仍在持續(xù)發(fā)酵 。據(jù)外媒報道 ， 光在德國本土 ， 就有近 47 萬車主向該公司發(fā)起了類似的集體訴訟 。作為一種宣告性示范訴訟 ， 其與大眾在美國遭遇的集體訴訟類似 。消費者能夠就此團結起來 ， 為維護自身權益而向這家汽車巨頭發(fā)起法律挑戰(zhàn) 。衛(wèi)報周一報道稱 ， 在得知自己購買的汽車卷入全球性排放作弊丑聞之后 ， 有近 47 萬名德國本土車主向大眾集團發(fā)起了類似的集體訴訟并主張獲得賠償 。
這些車型包括 2008 年 11 月 1 日后出售的大眾奧迪西亞特以及斯柯達等品牌的車型車主 。對于這波集體訴訟 ， 大眾沒有立即回應外媒的置評請求 。不過有報道指出 ， 布倫瑞克州法院已準許并推動了訴訟的繼續(xù)行進 。負責此案的法官補充道 ， 距離原告與該公司達成某種和解協(xié)議 ， 仍有很長一段路要走 。截至目前 ， 大眾集團已因排放門丑聞曝光后的車輛回購與和解等措施 ， 耗費了超過 300 億美元的資金 。
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