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1，動(dòng)車(chē)組跟城際高鐵除了價(jià)錢(qián)不一樣還有啥區(qū)別特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。

城際高鐵長(zhǎng)什么樣子，動(dòng)車(chē)組跟城際高鐵除了價(jià)錢(qián)不一樣還有啥區(qū)別

2，高鐵是什么樣子的高鐵簡(jiǎn)單介紹1、高鐵的外形整體看起來(lái)像是一顆長(zhǎng)長(zhǎng)的子彈一樣，高鐵的車(chē)頭一般是像子彈頭一樣有一個(gè)弧度，高鐵是由一節(jié)一節(jié)的車(chē)廂連接而成的，每節(jié)車(chē)廂都像一個(gè)長(zhǎng)方形的盒子，外部顏色一般以白色、灰色為主，具體顏色根據(jù)各地鐵路局的要求各有不同。2、普通高鐵的連接車(chē)廂一般有8節(jié)車(chē)廂，兩個(gè)車(chē)頭。加長(zhǎng)型的高鐵一般有16節(jié)車(chē)廂，四個(gè)車(chē)頭。3、高鐵內(nèi)部的樣子是左右為座位，左右座位頂上各有一道架子用來(lái)放置大小合適的行李，中間為過(guò)道。

3，高鐵與城鐵的關(guān)系高鐵與城鐵的在國(guó)內(nèi)還是比較模糊的。比如滬寧城際高鐵，以前建的時(shí)候就叫滬寧城鐵。在一般理解中城鐵是指兩城市或幾個(gè)臨近城市間通勤的多?？浚械退佘壍澜煌?。也就是城鐵的特征是多?？俊⒄鹃g距小和相鄰城市間距離不是很長(zhǎng)，一般站間距在10~15公里。高鐵的特征就是高速度，長(zhǎng)距離。因?yàn)楦咚俣鹊募咏邓倬嚯x比較長(zhǎng)所以高鐵車(chē)站設(shè)置的兩站間的間距也比較大。一般兩站間都在40公里以上。高鐵負(fù)責(zé)城市間的快速運(yùn)輸，城鐵的優(yōu)勢(shì)在城區(qū)間的快速到達(dá)！在高鐵和城鐵的軌道間距是相同的。在建設(shè)規(guī)格中高鐵的要求和成本更高一些！哪種客運(yùn)不是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市呢？城際主要是針對(duì)鄰近城市間大規(guī)模的短途客流而設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（不是過(guò)路車(chē)），運(yùn)行級(jí)別在區(qū)間內(nèi)相對(duì)較高，公交化一天不一定就只有一班，而是可以有很多班，就像地鐵一樣，針對(duì)性很強(qiáng)我就是針對(duì)這倆城市之間頻繁流動(dòng)的客流的，基本上要做到隨到隨走。這樣的話，車(chē)子是不是高鐵無(wú)關(guān)緊要，事實(shí)上通勤型的低速動(dòng)車(chē)組最適合作城際列車(chē)使用（參考日本）高鐵的優(yōu)勢(shì)主要在于長(zhǎng)途，短途通勤不是它的優(yōu)勢(shì)，在通勤圈內(nèi)甚至還不如公交車(chē)方便而且高鐵由于速度快，需要相對(duì)封閉的軌道空間（秋田、山形兩條新干線，以及在普速線上跑的ICE除外），城際不需要◆【城鐵（C字頭或D字頭動(dòng)車(chē)）】是時(shí)速在200公里左右的短途客運(yùn)專線，特點(diǎn)是線路通勤距離短，沿途設(shè)站密集，站間距小，大站小站皆有，以方便沿線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅客通勤需要。車(chē)型有CRH1、CRH2、CRH5系動(dòng)車(chē)組等 ?！簟靖哞F（G字頭動(dòng)車(chē)）】是時(shí)速超過(guò)300公里級(jí)別的長(zhǎng)距離高速客運(yùn)專線，特點(diǎn)是設(shè)站少，只在沿線各大城市設(shè)站，且線路在城市郊外，車(chē)站類(lèi)似機(jī)場(chǎng)布置，目前我國(guó)只有京滬、武廣兩條真正意義上的高鐵。車(chē)型以CRH380A/B高速動(dòng)車(chē)組為主 ?！簟緜胃哞F】現(xiàn)在還有個(gè)偽高鐵的概念，是指線路設(shè)計(jì)建造按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度按高鐵來(lái)使用，這樣的線路如京津城際、滬寧高鐵等，這樣的線路雖然也達(dá)到了300甚至更高的時(shí)速，但還是屬于城鐵的范疇。共同點(diǎn)是這些鐵路都是按高速客運(yùn)專線來(lái)建造，軌道也是高速無(wú)碴...◆【城鐵（C字頭或D字頭動(dòng)車(chē)）】是時(shí)速在200公里左右的短途客運(yùn)專線，特點(diǎn)是線路通勤距離短，沿途設(shè)站密集，站間距小，大站小站皆有，以方便沿線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅客通勤需要。車(chē)型有CRH1、CRH2、CRH5系動(dòng)車(chē)組等 ?！簟靖哞F（G字頭動(dòng)車(chē)）】是時(shí)速超過(guò)300公里級(jí)別的長(zhǎng)距離高速客運(yùn)專線，特點(diǎn)是設(shè)站少，只在沿線各大城市設(shè)站，且線路在城市郊外，車(chē)站類(lèi)似機(jī)場(chǎng)布置，目前我國(guó)只有京滬、武廣兩條真正意義上的高鐵。車(chē)型以CRH380A/B高速動(dòng)車(chē)組為主。◆【偽高鐵】現(xiàn)在還有個(gè)偽高鐵的概念，是指線路設(shè)計(jì)建造按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度按高鐵來(lái)使用，這樣的線路如京津城際、滬寧高鐵等，這樣的線路雖然也達(dá)到了300甚至更高的時(shí)速，但還是屬于城鐵的范疇。共同點(diǎn)是這些鐵路都是按高速客運(yùn)專線來(lái)建造，軌道也是高速無(wú)碴重軌，部分路段高架敷設(shè)等，都跑動(dòng)車(chē)組，只是設(shè)計(jì)時(shí)速跟設(shè)計(jì)需求不同。一樓把城鐵跟地鐵的概念搞混了，地鐵只是城市中心區(qū)與近郊的通勤線，一般6節(jié)編組動(dòng)拖混編電車(chē)，不分地下還是地面段，統(tǒng)稱地鐵，單位運(yùn)輸容量小的稱輕軌。而城鐵則屬于火車(chē)級(jí)別。概念不一樣.高鐵是高速鐵路動(dòng)車(chē)組的全稱,是指火車(chē)的種類(lèi).一般來(lái)說(shuō)高速鐵路動(dòng)車(chē)組時(shí)速要達(dá)到200KM/H或更高.駕駛這樣動(dòng)車(chē)組的司機(jī),準(zhǔn)駕證上需要鐵道部加蓋"高"字樣.城際鐵路是鐵路建設(shè)的一種,<<鐵路客貨運(yùn)專刊>>上曾經(jīng)有過(guò)這樣的文章,定義是:連接存在著有經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的兩個(gè)城鎮(zhèn)之間的鐵路.其中,包含單式城際鐵路和復(fù)式城際鐵路.單式城際鐵路是指連接兩個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路線上只存在著彼此之間惟一一對(duì)經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的鐵路,復(fù)式城際鐵路是指連接多個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路，同時(shí)每?jī)蓚€(gè)城鎮(zhèn)之間也可能存在著經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求 .當(dāng)然城際鐵路上也能跑高鐵,例如京津塘鐵路,滬寧杭鐵路,都是可以跑350KM/H的高鐵的.城鐵是地鐵在地面的部分，高鐵是聯(lián)系城市或地區(qū)間高速鐵路系統(tǒng) 。城鐵與公交車(chē)性質(zhì)類(lèi)似，所以平均速度不快，高鐵可達(dá)300左右。軌道從材料到結(jié)構(gòu)基本一致，略有不同。