3，我國高鐵分布特點 主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：1、東南沿海：哈爾濱-大連-沈陽-秦皇島-唐山-天津-濟(jì)南-上海-南京；2、北京-鄭州-武漢-廣州-深圳；3、徐州-鄭州-西安-蘭州 。高鐵主要分布在中東部平原地區(qū)，連接大城市 。因為平原地形，地勢起伏小；連接大城市，社會經(jīng)濟(jì)條件好，需求量大 。主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：1、東南沿海：哈爾濱-大連-沈陽-秦皇島-唐山-天津-濟(jì)南-上海-南京；2、北京-鄭州-武漢-廣州-深圳；3、徐州-鄭州-西安-蘭州 。大概就這樣【我國高鐵以什么弧線為首選類型，我國高鐵高架橋有哪幾種類型】
4，高鐵軌間距與半徑 兩鐵軌之間的距離是1.435m，中國各350高鐵的最小曲線半徑：均大于7000米 。1、京滬高鐵：最小曲線半徑：一般9000m~12000m，困難7000m 。2、京港高鐵：最小曲線半徑：一般9000m~12000m，7000m 。3、京沈高鐵：最小曲線半徑：一般9000m~10000m，困難7000m 。4、哈大高鐵：最小曲線半徑：7000m 。5、鄭徐高鐵：最小曲線半徑：7000m 。6、鄭西高鐵：最小曲線半徑：一般9000m，困難7000m 。7、西寶高鐵：最小曲線半徑：7000m 。8、杭長高鐵：最小曲線半徑：7000m 。各種最小曲線半徑參考下圖：5，動車組九大關(guān)鍵技術(shù)中CRH2 CRH3型 有什么不同求指導(dǎo)搜CRH2是日系車，CRH3是歐系車，完全兩種概念，不管高壓、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、輔助供電、走行部、車體、司機(jī)操作等區(qū)別都很大，我不單一進(jìn)行講解，最大的區(qū)別是CRH2比較簡單，自動化程度不高，網(wǎng)絡(luò)極其簡單，主要靠硬線，途中故障較少；而CRH3型自動化高，極其敏感，容易誤報故障，經(jīng)常要使用電腦軟件進(jìn)行查詢和處理故障，從檢修和使用角度來講，CRH2型比較輕松實惠，CRH3型比較嬌貴九大：總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制、網(wǎng)絡(luò)控制、制動；區(qū)別：車體CRH3無橫梁、邊梁承載；轉(zhuǎn)向架：輪徑、枕梁方式；牽引：主副一體化和主副分離；網(wǎng)絡(luò)：ARCNET和UIC；制動：自律分散和整體主控管理；
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